Auch wenn die Konstanzer Feuerwehrleute zwischen Unwetter und Jubiläum nicht viel Zeit zum Ausruhen hatten, zeigten sie der beeindruckten Öffentlichkeit ihr Können bei einer Leistungsschau. Alle 60 Minuten ertönte zwischen 10:30 Uhr und 17:30 Uhr „Tatütata“ und die feuerroten Fahrzeuge bahnten sich ihren Weg zum fiktiven Einsatzort. Dank des herrlichen Wetters fanden sehr viele Schaulustige den Weg in den Hafen.

Für jeden Aufgabenbereich der Konstanzer Wehr hatten sich die Organisatoren etwas ausgedacht: Einen Verkehrsunfall mit einem unter einem Lastwagen eingeklemmten Radfahrer galt es ebenso zu bewältigen, wie ein Gefahrgutunfall wie Menschenrettung, die Rettung der Insassen eines ins Wasser gestürzten PKW, eine Menschenrettung über tragbare Leitern und Drehleiter und als letztes zeigte die Höhenrettungsgruppe ihr Können. Die DLRG und der Malteser Hilfsdienst unterstützen die Feuerwehr bei ihrer Leistungsschau.

Angenommen wurde eine Gefahrgutunfall, bei dem es eine verletzte Person aus dem Gefahrenbereich zu retten, und ein beschädigtes Gefahrgutfass zu sichern galt.

Die Rettung über die DLA (K) 23-12 zeigte die Konstanzer Feuerwehr am Konzil.

Die Konstanzer Höhenrettung zeigte ebenfalls ihr Können, u.a. die Rettung eines abgestürzten Fensterputzers.

Pressesprecher Nikolaj Schutzbach verknüpfte seine Moderation mit Fragen rund um das richtige Absetzen eines Notrufes. Wie wichtig es ist, die richtige Notrufnummer zu wissen, zeigte sich bei einer der Schauübungen. Auf die Frage von Schutzbach, wen er anruft und was er meldet, antwortete ein älterer Zuschauer „110“. Ein Raunen ging durch die Menge, und Schutzbach war plötzlich in einer Situation wie Günter Jauch: „Sind Sie wirklich sicher?“

Besonders fesselnd war die Menschenrettung und Bergung eines PKW aus dem Wasser, zusammen mit der DLRG und dem MHD, bei dem auch das Konstanzer Feuerwehrboot „LBD Heinz Schäfer“ zum Einsatz kam. Da die Feuerwehr Konstanz keine eigenen Feuerwehrtaucher hat, arbeitet sie deshalb sehr eng mit der DLRG zusammen. Beide Hilfsorganisationen betreiben gemeinsam einen GW-Wasserrettung. Die Taucher können sich in dem Mercdes-Benz Vario während der Fahrt bereit machen. Personell gibt es aber Verflechtungen zwischen DLRG und Feuerwehr: Einige der DLRG-Taucher sind Feuerwehrleute.

Ein Rettungstaucher rettet einen Dummie, der in dem verunfallten PKW saß.

Die Boje markiert den Standort des verunfallten PKW unter Wasser.

Das FLB hat mit Hilfe einer Seilwinde den PKW an die Oberfläche geholt. Mit dem Ausleger des GW-T wird der PKW nun an Land gehieft.

Auch einen Teil des Fahrzeugparks präsentierte die Wehr nach thematischen Gesichtspunkten. Die Besucher sahen zwischen Stadtgarten und der Hafenstraße die Ölwehr, die Wasserrettung, die Höhenrettung, die Einsatzleitung, die Drehleiter, verschiedene Löschfahrzeuge, den Rüstwagen und den Gefahrgutzug. Anpacken durften die Besucher auch: Am Rüstwagen durften Interessierte einmal mit Schere und Spreizer hantieren, andere durften mit der Drehleiter den Konstanzer Hafen von oben betrachten.

Das 1973 gebaute FLB ist 23 Meter lang und wurde aus den Beständen der ehemaligen DDR gekauft und 1995 in Dienst gestellt. Es erhielt den Namen „LBD Heinz Schäfer“, benannt nach dem ehemaligen Landesbranddirektor von Baden-Württemberg, der sich für die Ölwehr am Bodensee einsetzte.

Das neueste WLF der Konstanzer Wehr. Das WLF 3 steht im Löschbereich Wollmatingen und wurde vom Land baden-Württemberg für Aufgaben der Ölwehr beschafft – ein AB-ÖL folgt noch in diesem Jahr.

Nostalgisch ging es währenddessen auf dem Konstanzer Münsterplatz zu. Eine Oldtimerausstellung lockte jung und alt zum Entdecken vergangener Feuerwehrtechnologie. Und da waren wahre Schätze dabei. Aus Sicht eines Feuerwehr-Fotografen gab es nur ein Problem: Die Fahrzeuge waren mit Blumen geschmückt und die zahlreichen Kinder – möglicherweise Nachwuchs-Feuerwehrleute – nutzten die Fahrzeuge als Spielplatz.

Dieses TLF aus St. Gallen wurde 1963 auf einem Fahrgestell von Sauerer von Rosenbauer aufgebaut. In Betrieb war das Fahrzeug bis 1996.

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein TLF 16 auf Mercdes-benz LPF 312/36 der Freiwilligen Feuerwehr Singen mit Aufbau von Metz. Baujahr ist 1958, Indienstellung 1959, in Dienst bis 1995. Bei dem TLF handelt es sich um einen Frontlenker – dafür steht das P in LPF – (LPF = Lastwagen in Pullmannbauweise für Feuerwehrzwecke). Gelierfert wurden die LPF zunächst hpts. an die BF Mannheim und Hamburg. Das Fahrgestell an sich ist für LKW geschaffen wurde, nur waren LKW mit Motorhaube populärer.

DL 25 von Magirus der FF Friedrichshafen . Baujahr 1953, Besatzung sechs Personen.

Das ist ein TLF des Feuerwehr-Museumsvereins Bregenz (A) auf einem Chassis von Steyr und einem Tank von Metz. Bauhahr ist 1956, in Dienst bis 1996.

Löschfahrzeug KS10 “Modell Bayern” der FF Engen von Magirus. Bauhjahr 1923, in Betrieb bis 1964. Das Fahrzeug ist noch in Originalzustand und voll funktionsfähig.

LF 15 der FF Konstanz von Magirus, Baujahr 1924, in Betreib bis 1959. Der 3. Löschzug der Konstanzer Wehr restauriert und pflegt das Fahrzeug.

DL 30 der FF Konstanz auf Magirus. Baujahr 1927, in Betrieb bis 1959.

Noch kein Oldtimer, aber ein Auslaufmodell bei der Konstanzer Feuerwehr. Die DLK 30 auf Magirus deutz, Baujahr 1982, soll noch in diesem jahr ersetzt werden.

Eine Historische Sonderausstellung im Kulturzentrum am Münster mit dem Titel „Feuer und Flamme 150 Jahre Freiwillige Feuerwehr“ rundete das Festprogramm ab. Die Ausstellung läuft bis in den Oktober und wartet jeden Samstag mit einem „heißen“ Rahmenprogramm auf, die auf dem Münsterplatz vorgeführt werden. Die Feuerwehr und ihre Spezialeinheiten wollen mit diesen Brandschutztipps hauptsächlich Kinder und Jugendliche ansprechen.

Zwischen den beiden Unwetters am Mittwoch und Donnerstag stellte die Feuerwehr ihr neuestes Fahrzeug vor – zumindest gehört das Fahrzeug der Stadt. Ein Stadtbus der Stadtwerke fährt ein halbes Jahr lang mit Werbung für das Ehrenamt bei der Feuerwehr bzw. für die Ausstellung „Feuer und Flamme“.

Ach, und zum Schluss gab es am Samstag dann doch wieder Regen, allerdings aus den Strahlrohren: Zum Abschluss des Tages entschied sich die Feuerwehr eine Show „Wasser aus allen Rohren“ im Hafen zu zeigen.

Geschichtlicher Hintergrund
“Gegründet wurde die Feuerwehr Konstanz 1857 als Folge von zwei Großbränden. Dem ersten Großfeuer fielen am 2. Juni 1856 die Rheinbrücke und Rheinmühle zum Opfer. Durch die Zerstörung der Rheinbrücke wurde der Kontakt zwischen der Altstadt auf der linken Rheinseite und Petershausen unterbrochen. Die Konstanzer Liberalen nahmen das Unglück als Anlass eine Feuerwehr zu gründen. Leider meldeten sich nicht genug Bürger. Erst als es im darauf folgenden Jahr erneut zu einem Großbrand kam, diesmal in der Glockengießerei, flackerte erneut der Gründungswille auf. Das Werben hatte diesmal Erfolg. Bis März 1858 meldeten sich 200 Mann. Im Herbst des gleichen Jahres konnte der Lösch- und Rettungsdienst aufgenommen werden. Die Liberalen, so der Konstanzer Sozialhistoriker Tobias Engelsing, wollten die Feuerwehr für politische Zwecke nutzen. Sie sollte die konservative, kleinbürgerliche Schicht für liberales Gedankengut öffnen.” [Zitiert]

Weiterführende Links:

• Bildergalerie über das Jubiläum in unserem Fotostream bei Flickr
• Reportage über die Feuerwehr Konstanz
• Reportage über den ELW der Feuerwehr Konstanz

Externe Links

• Bericht im Südkurier über das Jubiläum
• Pressemitteilung auf der Seite der Konstanzer Feuerwehr

Als der Unimog in die Serienfertigung ging, fertigte der Hersteller Boehringer in Göppingen auf Basis der Vorserienwagen eher selten spezielle Feuerwehrfahrzeuge. Oft waren die Unimog Fahrzeuge der Gemeinde oder eines Landwirts, die im Alarmfall schnell umgerüstet werden konnten. „Mit etwas Mut kann man es als eines der ersten Wechsellader bezeichnen“, sagt Unimog-Club-Archivar Schöpfer, als er auf den grün-roten Unimog U 2010 in der Mitte Ausstellungsfläche im Museum zeigt. „Der löschtechnische Aufbau hing im Gerätehaus an der Decke und die Gemeindearbeiter oder der nächste Bauer, der einen Unimog ohne Bracken hatte, fuhr ins Feuerwehrhaus und übernahm den Aufbau“.

Ist wohl der erste Feuerwehr-Unimog: Grün-roter Unimog U 2010.

Platz bot der Unimog neun Feuerwehrleuten, wobei die drei auf der Sitzfläche am Ende des Fahrzeugs einen „schaukelnden Platz“ hatten. Sie hingen über dem Fahrzeugende in der Luft – im Gelände eine „wippende Angelegenheit“. Der Unimog entsprach in seiner Ausführung und Beladung in etwa der damaligen Vornorm eines LF 8.

Äußerlich sieht der 1951 gebaute Unimog aus wie ein Boehringer-Unimog. Er ist aber einer der ersten Mercedes-Benz Unimog aus Gaggenau. Angetrieben durch einen 25 PS starken Vier-Zylinder-Diesel-Motor, konnten neun Feuerwehrleute und ihre Löschgerätschaften transportiert werden. Auf Grundlage von historischen Unterlagen rekonstruierte Harald Niemöller aus München dieses „erste Unimog-Löschfahrzeug auf dem Feuerwehrleute auf der Pritsche sitzen konnten“. „Er hat nicht geruht, bis er die gesamte Ausrüstung auf dem Fahrzeug drauf hatte“, ergänzt Schöpfer.

Der erste Feuerwehr-Unimog, der eine ganze Löschgruppe transportierte.

Von links nach rechts: Aufsteckpumpe; Sitzplätze an der Seite des Aufbaus; Sitzplätze am Heck. Zum Vergrößern bitte auf das bild klicken.

Die Idee eines Wechselaufbau-Unimog setzte sich aber nicht durch. „Die Idee hat nicht reüssiert. Es hat nur zehn bis zwölf Realisationen dieser Art gegeben und dann noch mal genauso viele, wo nur sechs Sitzplätze drauf waren“. Ein kurioser Vorteil des Fahrzeugs war sein geringes Gewicht: „Den konnten auch vier Feuerwehrmänner tragen, wenn man keinen Flaschenzug oder ähnliches hatte“, erzählt Schöpfer. Weit häufiger kam der Unimog in einer anderen Variante zum Einsatz, nämlich als Zugfahrzeug für den TSA.

Nicht weit entfernt vom U 2010 steht ein U 402 von 1956. Der U 402 ist ein um 400 Milimeter verlängerter U 401. „Das ist ein Unikat. Das war der Prototyp eines Busses auf Unimog-Basis“, sagt Schöpfer. „Das eine Feuerwehr so was bekam war natürlich eine Seltenheit.“ Haller & Flückiger bauten den Unimog 1956 auf und lieferten ihn an die Feuerwehr Chur in der Schweiz. Dort war er bis 1985, und danach bis in die 1990er Jahre bei der Feuerwehr Klosters (Schweiz) im Einsatz. Nach der Außerdienststellung erwarb ihn ein Unimog-Sammler. 2007 wurde er von Mertec in Bad Rotenfels restauriert und dem Unimog-Museum als Dauerleihgabe zur Verfügung gestellt. Auch der U 402 verfügt über einen 25 PS Vier-Zylinder-Diesel.

Unimog-MTW U 402 von 1956. Foto: Unimog-Museum

Dann wird Hans-Jürgen Schöpfer etwas stutzig. „Die Oma fehlt“ sagt er. Die „Oma“ das ist die Kraftfahrtspritze (LF 15) der Feuerwehr Gaggenau. „Die war im 2. Abmarsch noch bis in die 1970er Jahre im Einsatz“, erzählt er. Sie ist zwar kein Unimog, aber sie hat einen Stern, ist rot und kommt aus dem Murgtal. Drei Dinge, die sie mit dem Unimog verbindet. Sie wurde 1938 von Metz auf einem in Gaggenau hergestellten Fahrgestell von Daimler-Benz aufgebaut. Der Aufbau bestand aus einem Holz-Blech-Verbund und besaß ein Dach sowie Fenster aus Segeltuch. „Sie ist der Übergang von den offenen zu den geschlossenen Feuerwehrfahrzeugen dieser Zeit.“ Trotz aller Bemühungen um die Restauration: Die Original-Messing-Vorbaupumpe fehlt noch immer. Sie wurde Ende der 50er Jahre abmontiert und verschwand.

Kraftfahrtspritze (LF 15) der Feuerwehr Gaggenau von 1938. Foto: Hans-Jürgen Schöpfer.

Dem nächsten Exponat sieht man an, dass es schwer geschafft hat. Das 1964 gebaute TroLF 750 (Trockenlöschfahrzeug) steht da, als ob es gerade aus einem schweren Einsatz käme: Die Farbe ausgebleicht, an anderer Stelle blättert der Lack ab. Aber irgendwie passt das Fahrzeug in die Ausstellung. Ein Unimog ist ein Arbeitstier, und er zeigt das in eindrucksvoller Art. Das Fahrzeug ist ein Unimog U 404.1, besser bekannt unter dem Namen Unimog S. Das war der Unimog mit der höchsten produzierten Stückzahl (1955-1980: ca. 65.000). Außerdem war es der einzige Unimog mit Ottomotor. „Die Anhängerkupplung brauchte man um einen Tankanhänger dran zuhängen“, erzählt Schöpfer scherzhaft, denn der Benzinverbrauch auf 100 Kilometer betrug etwa 35 bis 40 Liter. Die S-Klasse unter den Unimog wurde hauptsächlich beim Militär eingesetzt.

TroLF 750 auf Unimog U 404.1, Baujahr 1964. Dieser Unimog gibt es auch als limitiertes Sondermodell von Wiking in der Größe HO zu kaufen – allerdings nur im Museums-Shop.

TroLF 750 als Sondermodell von Wiking.

„Diese Fahrzeuge waren eher bei Werk- oder Flughafenfeuerwehren anzutreffen. Von diesem Typ gibt es in Deutschland noch etwa 15 Fahrzeuge“, erzählt Schöpfer. Ausgerüstet war das TroLF mit 12 Pulverlöschern PA12, einer Trockenlöschanlage vom Typ PLA 750 mit 750 kg Löschpulver und zwei 50 Liter Stickstoffflaschen mit 200 bar Druck. Dazu enthielt er in den Seitenkästen zwei Hochdruckschläuche mit 30 Meter Schlauch. Speziell dieses TroLF besitzt gegenüber der Standardausführung zusätzlich zwei 10 Meter Verlängerungsschläuche auf dem Kästen.

Die Besatzung bestand aus drei Feuerwehrmännern, wobei der dritte einen „abenteuerlichen Sitzplatz“ hatte, so Schöpfer, denn er saß ohne Wetterschutz auf der Pritsche. Wegen der kurzen Ausrück- und Eintreffzeiten auf dem Werksgelände spielte das aber kaum eine Rolle.

Von links nach rechts: Hier das der dritte Man im freien, dahinter standen die Feuerlöscher; Stickstoffflaschen; Verlängerungsschlauch für den Schnellangriff. Zum Vergrößern bitte auf das Bild klicken.

Ein Sammler schenkte dem Unimog-Museum das TroLF. Einsatzorte des Fahrzeugs waren Union Treibstoff in Speyer und später Bitumen Deutschland in Brunsbüttel. Aufgebaut wurde er von Total-Foerstner & Co. in Ladenburg. Der 6-Zylinder-Ottomotor M180 leistet 82 PS. Darauf legt man übrigens Wert: alle ausgestellten Unimog sind fahrtüchtig.

Das daneben stehende TLF 8 mit Aufbau von Voll hebt sich etwas ab von den anderen. Zum einen erstrahlt es in ungewöhnlichem Rot, zum anderen steht der Name einer imaginären Feuerwehr auf der Tür. Die „Feuerwehr Freyhaven“ ist eine Hommage an den Indienstellungsort. Nach der Erstzulassung 1964 kam der Unimog 404.1 zur Luftschutzbereitschaft im Freihafen Hamburg. Später, nach der Integration der Luftschutzbereitschaften in die Feuerwehr, kam er zur FF Hamburg. Nach seiner Ausmusterung verschlug es ihn in den Hochschwarzwald. Dort wurde es, so Schöpfer, „nicht ideal in RAL3000 gestrichen, das sieht man dem Fahrzeug an“. Die Grafikerin und Unimog-Begeisterte Sylvia Benub kaufte ihn und nahm in schließlich mit nach Lüdinghausen. „Sie gab ihm den Namen FFw Freyhaven. Der Unimog ist ihr sehr wichtig“, erzählt Schöpfer.

TLF 8/8 auf Unimog 404.1 von 1964.

Das TLF 8 ist eigentlich ein „Kind des Luftschutzes“. Bis 1968 wurden 1752 Fahrzeuge vom Typ Unimog S als Serienfahrgestell für das TLF 8 ausgeliefert. Das „Schwesterfahrzeug“, das VLF, verließ rund 600 Mal das Werk. Die Feuerwehrbereitschaften des Luftschutzhilfsdienstes stellten eine Art Feuerwehr des Bundes dar. Für den zivilen Einsatz waren sie nicht gedacht. Sie waren überörtlich aufgestellt und am Rand von Ballungszentren konzentriert.

Das TLF 8 musste neben der Brandbekämpfung auch zum Krankentransport geeignet sein. Der Aufbau war so konzipiert, dass von der Pumpe her eine Krankentrage hereingeschoben werden konnte. Der dritte Sitzplatz im Aufbau ließ sich zu diesem Zweck umdrehen. Der Feuerwehrmann, der dort saß, betreute die verletzte Person. Das TLF führte neben einem 800 Liter fassenden Tank, einer fest eingebauten FP 8/8 FP 8/8 S (Fördermenge 1.600 Liter pro Minute) auch die erforderliche feuerwehrtechnische Ausrüstung mit. Normmäßig waren außerdem eine Aluminiumsteckleiter und das Ersatzrad auf dem Dach.

Vom TLF 8 unterschied sich das VLF. Es verfügte über sechs Sitzplätze, eine Seilwinde, einen 330 Liter Wassertank und eine TS 2/5. Später wurden einige dieser VLF-Unimog zu Hilfsrüstwagen umgebaut. „So ein Hilfsrüstwagen ist sehr selten. Wenn man so ein Fahrzeug bekäme, wäre das antiquarisch gar nicht bezahlbar“, berichtet Schöpfer mit leuchtenden Augen.

Ein ganz anderes, aber nicht weniger interessantes Unimog-Löschfahrzeug steht daneben. Wurde der Unimog S hauptsächlich als Tanklöschfahrzeug aufgebaut, konnte 1964 der erste Prototyp eines normgerechten LF 8 TS auf Basis eines Unimog S in Dienst gestellt werden. Die FF Titisee im Schwarzwald erhielt dieses von Metz in Zusammenarbeit mit Daimler-Benz entwickelte Fahrzeug. Zum ersten Mal konnte eine Gruppe und die dazugehörige Ausrüstung auf einem Unimog transportiert werden. Das Fahrzeug wurde „einmalig mit Heckbeladung gebaut“. Wegen Schwierigkeiten bei der Geräteentnahme setzte sich diese Variante nicht durch. Alle in den folgenden drei Jahren gebauten rund vierzig LF 8 TS hatten Heck- und Seitenbeladung.

LF 8-TS auf Unimog 404.1 der FF Häusern. (Archivbild von August 2006).

Das im Museum als Leihgabe der FF Häusern (Schwarzwald) ausgestellte LF 8 TS auf Unimog S 404.1 (Allrad) ist Baujahr 1966. Es war noch bis 2002 bei der FF Häusern in Dienst. Im Heck ist eine TS 8/8 eingeschoben, die Vorbaupumpe entspricht einer FPV 8/8. Auf dem Dach war eine vierteilige Holzsteckleiter verlastet. Die Verlastung war eines der großen Probleme. „Der Nachteil war, dass sehr viel Material möglichst weit nach unten geladen werden musste, wegen dem Kippwinkel des Unimog. Der liegt bei 45 Grad.“ Und schon damals gab es ein uns heute nicht unbekanntes Problem: Das Gewicht. „Der Unimog war bis an die Grenze des zulässigen Gewichts von fünf Tonnen beladen.“

Gerade im Bergland, auch besonders im Hochschwarzwald „ging das Fahrzeug wie ein Virus durch“. Hatte es die eine Feuerwehr, wollte es die benachbarte auch haben. Und das machte sogar Sinn, denn im Bergland war der Unimog geradezu prädestiniert als Fahrzeugbasis. Dass der Unimog fast ein (Feuerwehr-)Leben lang hält, ist daran abzulesen, dass noch immer einige dieser LF 8-TS in Dienst sind.

Schöpfer ist diesem Feuerwehr-Unimog-Typ besonders verbunden. „Das Fahrzeug verfolgt mich seit Ewigkeiten“, erzählt er. Angefangen hat alles mit einem Artikel über das Unimog-LF in der Ausgabe 3 der Brandschutz im Jahr 1964. Seit jener Zeit verfolgt Schöpfer den Werdegang der vierzig Unimog. Inzwischen hat er den Erststandort aller geklärt.

TLF 16/24 auf Mercedes-Benz LKW 322.

Das nächste Exponat ist ein „Nicht-Unimog“. „Es soll in dieser Ausstellung aber nicht nur um den Unimog gehen“, wird von Seiten des Museums betont. Der 1963 von Metz aufgebaute Mercedes-Benz LKW 322 steht an der Stelle „wo gestern Abend noch die Unimog Black-Edition stand“, wundert sich Schöpfer. Ein Werkfeuerwehrmann aus Wörth stellte dem Museum das TLF 16/24 zur Verfügung. Bis zum Jahr 2000 war der LKW in Stemwede im Einsatz, bis er 2006 den Weg nach Wörth fand. Bis heute ist das Fahrzeug im Originalzustand. Schöpfer erklärt, dass „es eines der ersten Fahrzeuge von Daimler-Benz war, das noch 126-PS hatte. Spätere Fahrzeuge kamen mit dem Turbolader auf 156 PS.“ Neben 2.400 Litern Wasser bot das Fahrzeug einer Staffel Platz. Die Pumpe förderte 1600 Liter Wasser pro Minute. Das TLF verfügte vorneund hinten über Sauganschlüsse zur Wasserentnahme aus offenen Gewässern.

Die “Kurzhauber” wurden bis 1995 (!), u.a. auch zeitweise im Werk Gaggenau gebaut. Der letzte hergestellte Kurzhauber stand im Werk Wörth neben einem der ersten Mercedes-Benz Actros. Wegen ihrer robusten und servicefreundlichen Konstruktion erfreuen sich die Kurzhauber weltweiter Beliebtheit.

Unimog U 500 Black Edition. Foto: Hans-Jürgen Schöpfer.

Die Feuerwehrdarstellung reißt momentan 1965 ab. Aber es soll noch andere Feuerwehrfahrzeuge zu sehen geben. So stellt die Werkfeuerwehr des Daimler-Werks Gaggenau ein Rapid Intervention Vehicle RIV 1200/160/250 auf Unimog U 1550L bzw. eventuell ein TLF 8/18 als Leihgabe zur Verfügung. Außerdem soll eine DL 17 von 1943 auf Mercedes-Benz L 1500 S aus Bühl (Baden) in das Museum geholt werden. Das LF 15 („Oma“) der Feuerwehr Gaggenau soll ebenfalls erneut im Museum zu sehen sein. „Das Museum und auch die Feuerwehrausstellung leben vom Wechsel. Die hohen Kosten und die freie Finanzierung durch Spenden brauchen den Wiederholungsbesucher,“ sagt Schöpfer.

Kommt demnächst: Rapid Intervention Vehicle RIV 1200/160/250 der WF DC Gaggenau. Foto: Unimog Museum.

TLF 8/18 aus der Schweiz auf Unimog U 1300L mit Aufbau von Brändle. Fahrzeug ist eine Leihgabe von Mertec. Zum Vergrößern bitte auf das Bild klicken.

Anlässlich der Sonderausstellung bietet das Feuerwehr Weblog zusammen mit dem Unimog-Museum ein Fotoprojekt an. Das Projekt läuft noch bis zum 15. Juni.

Links im Feuerwehr Weblog:

• Bilderstrecke im Fotostream des Feuerwehr Weblog bei Flickr
• Stefan Cimander: Legenden bei der Feuerwehr: Der Unimog
• Rezension: Feuerwehr-Unimog
• Über Stock und über Steine … “Unimog in der Feuerwehr” im Unimog-Museum in Gaggenau
• Private Unimog-Fotostrecke von Stefan Cimander (August 2006)

Ähnliche Links im Feuerwehr Weblog

• 1. Oberbayrisches Oldtimer-Treffen 2006 (Fotostream bei Flickr)
• Juli 2007: Magirus-Eckhaubertreffen in Vockenhausen

Links im WorldWideWeb

• Unimog-Museum in Gaggenau-Bad Rotenfels
• Unimog-Community
• Unimog-Club Gaggenau
• Unimog-Seite von DaimlerChrysler
• Unimog-Black-Edition auf Spiegel Online
• Hommage an einen Mog. Website von Silvia Benub

Quellen für den Artikel

• Interview mit Hans-Jürgen Schöpfer
• Informationen vom Unimog-Museum
• “Feuerwehr-Unimog” von Dirk Biemer
• “Der Unimog in der Feuerwehr” von Dirk Biemer
• Brandschutz-Artikel über den LSHD

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In der vergangenen Woche veröffentlichte das Feuerwehr Weblog den ersten Teil der Reportage über die Feuerwehr Kreuzlingen. Hier folgt nun der zweite und letzte Teil.

Ein Besuch bei der Feuerwehr im eidgenössischen Kreuzlingen macht eines deutlich: Feuerwehr ist nicht Feuerwehr. Angefangen bei Organisation und Technik bis hin zur Taktik, zeigen sich im Vergleich zu Deutschland große Unterschiede. Während beim deutschen Nachbarn zum Beispiel eine Vielzahl von Feuerwehr-Dienstvorschriften den Ablauf in Übung und Einsatz regeln, ist die Entscheidungsfreiheit des Kreuzlinger Einsatzleiters deutlich größer. Dafür gibt es aber in der Schweiz auch kein Freiwilligensystem und die Finanzierung der Feuerwehr unterliegt Kriterien der Wirtschaftlichkeit.

Feuerwehr als Miliz

Mit den für die Schweiz typischen Milizen¹ hat die Feuerwehr in Kreuzlingen nur wenig gemein. „Wir sind freiwillig“, so die Aussage von Kreuzlingens Feuerwehrkommandant Werner Ilg. Und das, obwohl im Schweizer Kanton Thurgau Feuerwehrpflicht für Männer und Frauen besteht, wie in vielen anderen Schweizer Kantonen auch. Dennoch sind viele Männer und Frauen in Kreuzlingen freiwillig zur Feuerwehr gekommen. „Wir machen keine Zwangsverpflichtungen. Nur die Freiwilligkeit sichert den hohen Qualitätsstandard“ , erklärt Kommandant Ilg.

Durch Werbeaktionen und persönliche Gespräche versuchen die Feuerwehrmänner andere zu dieser Dienstleistung zu bewegen. Freiwillige Meldungen gibt es nicht. „Wir müssen werben“, so Ilg. Aufgenommen wird nur bis zum vorgeschriebenen Sollbestand.

Alle Erwachsenen zwischen dem 20. und dem 52. Lebensjahr unterliegen an ihrem Wohnsitz im Thurgau der Feuerwehrpflicht. Die Feuerwehrpflichtigen müssen in dieser Zeit entweder Feuerwehrdienst leisten oder die Feuerwehrersatzabgabe entrichten. Mit dem Erreichen der Altersgrenze erlischt die Pflicht bzw. der aktive Dienst. Im Gesetz über den Feuerschutz heißt es, dass „die Gemeindebehörde bestimmt, wer Feuerwehrdienst zu leisten hat. Sie berücksichtigt die Bedürfnisse der Feuerwehr und die beruflichen sowie die persönlichen Verhältnisse und Fähigkeiten der Pflichtigen“ (§26,1). Aufgenommen wird also nicht jeder.

Die zu leistende jährliche Abgabe bemisst sich nach Einkommen und Vermögen, überschreitet aber 500 Franken nicht. Abgeführt wird sie an die Gemeinde Kreuzlingen Sie muss den Ertrag für Aufwendungen der Feuerwehr und Feuerschutzaufgaben verwenden. In Kreuzlingen sind das jährlich fast eine Million Franken (ca. 630.000 Euro).

 

Rettungsdienst in Kreuzlingen
Auch der Rettungsdienst ist in der Schweiz Sache der Gemeinde. Er kann von öffentlich-rechtlichen oder privaten Betreibern ausgeführt werden. Viele Rettungsdienste sind in der Schweiz meist einem Krankenhaus (in der Schweiz: Spital) angeschlossen, so auch in Kreuzlingen. Dort betreibt die RescueMed AG seit 1995 den Rettungsdienst. Neben dem Standort Kreuzlingen ist die Firma auch im deutschen Konstanz vertreten. Sie verfügt über fünf Einsatzfahrzeuge (drei RTW, NEF, Intensivmobil), 10 hauptamtliche Rettungsassistenten und –sanitäter sowie 16 Notärzte. Sie stellt außerdem einen Disponenten für die kantonale Notrufzentrale in Frauenfeld.

 

Pikett und AdF

Wer sich als deutscher Feuerwehrmann in die Schweiz verirrt, wird mit Begriffen konfrontiert, die ihm fremd erscheinen. Im Thurgau wird die Modularisierung und Bedarfsorientierung besonders hervorgehoben. In der Praxis bedeutet das, das Einsatzmittel so konzipiert sind, dass ihr Einsatz allein oder im Verbund immer optimal bei gleichzeitiger Wirtschaftlichkeit ist. Das zeigt sich nicht nur in der Ausstattung der Fahrzeuge, sondern auch in der Taktik und dem allgemein hohen Grad der Technisierung. Anders ausgedrückt, wird genau das eingesetzt, was benötigt wird. Teure Mehrfachalarmieungen und Redudanzen werden so vermieden. Weiterhin wird auch die Flexibilität erhöht, sich schnell auf sich verändernde Einsatzlagen einstellen zu können.

Ein Löschzug besteht nicht, wie in Deutschland, zwingend aus 22 Funktionen, sondern ist durchaus durch ein Fahrzeug mit der erforderlichen Besatzung darstellbar. Zugstärke ist damit ein Fremdwort. So kann in Kreuzlingen ein einziges Fahrzeug den Löschzug darstellen. Dabei ist das zuerst ausrückende Fahrzeug, das Tanklöschfahrzeug (TLF), mit sechs Feuerwehrleuten das mit Personal am stärksten besetzte Fahrzeug.

Der Einsatzablauf kennt in Kreuzlingen keine automatischen Phasen. Je nach Lage entscheidet der Einsatzleiter was zu tun ist und welche Einsatzmittel aufgeboten werden. Dazu sind ihm die praktischen Grundsätze für Einsatzleiter vom Schweizer Feuerwehrverband zur Hand gegeben. Daran halten muss er sich aber nicht.

Ebenfalls modular aufgebaut, ist die Mannschaftsstärke. Wichtiger Begriff ist das Pikett, das sich mit „Abteilung“ übersetzen lässt. Ein Pikett hat eine Sollstärke von 28 AdF (Angehöriger der Feuerwehr). In Kreuzlingen gibt es vier Piketts. Jeden Monat stellt eine dieser Abteilungen die so genannte Erstaufgebotsgruppe. Das ist das Pikett, welches zuerst alarmiert wird. Es besteht aus zwei Offizieren (Zugführer und Stellvertreter), vier Chargierten (entspricht etwa Gruppenführer) und 22 weiteren AdF.

Der Chargierte führt Trupps von zwei bis vier AdF. Er hat nur Kommandogewalt für die Ausführung seines Auftrages, z.B. das Ausführen einer Rettung im Auftrag des Einsatzleiters. Da es weder Gruppe noch Staffel als feste taktische Einheit gibt, variiert die dem Chargierten unterstellte Zahl an AdF. Lediglich der Trupp steht als taktische Einheit fest. Er besteht aus zwei AdF. Dem modularen Prinzip folgend, wird der Trupp bei Bedarf durch weitere Trupps ergänzt.

Von links nach rechts: Dient der Ersten Hilfe und Eigenabsicherung am Unfallort: Das Sanitätsfahrzeug (Fahrzeug Nr. 17); Bei Einsätzen regelt die Feuerwehr im Thurgau den Verkehr selbst: Verkehrsdienstfahrzeug (Fahrzeug Nr. 16); Atemschutzfahrzeug (Fahrzeug Nr. 7) auf Basis eines MB-Sprinter. Fotos: Fw Kreuzlingen.

Spezialeinheiten

Innerhalb der Feuerwehr gibt es vier Spezialisierungen: Den Stab, die ausgebildeten Feuerwehrleute, den Verkehrsdienst und den Sanitätsdienst. Im Verkehrsdienst und Sanitätsdienst gibt es streng genommen keine Feuerwehrleute.

Das Sanitätsfahrzeug wird von Feuerwehrpflichtigen mit medizinischem Beruf besetzt. Das sind Ärzte, Krankenschwestern oder Pfleger. Sie haben in der Regel keine Feuerwehrausbildung. Sie nehmen nicht die Aufgaben des regulären Rettungsdienstes wahr, sondern dienen der Eigenabsicherung der Rettungskräfte bzw. der „Verletztenversorgung im ersten Moment“. Ein Blick ins Innere des Sanitätsfahrzeuges zeigt das: Rettungsbretter, Berger- und Schaufelbarren, Vakuumkissen, Korsetts, Stützkragen, Sanitätsdienstmaterial und ein Rettungszelt. Die fehlende Transportmöglichkeit für Verletzte zeigt den Zweck des Fahrzeuges: Erstversorgung an der Einsatzstelle.

Auch die Mitglieder des Verkehrsdienstes erhalten keine Brandschutzausbildung. Wie auch der Sanitätsdienst erkennt man sie an orangefarbenen Overalls. „Im Thuragu nimmt der Verkehrsdienst Absperrungen und Verkehrsleitungen bei Einsätzen vor, denn die Polizei ist dann für andere Aufgaben zuständig.“

Auch bei den Feuerwehrleuten entscheidet die Eignung über die Zuteilung. So werden metallverabeitende Berufe im „Rüstzug“ gerne gesehen. Die Sozialstruktur der Wehr hat deshalb einen Schwerpunkt bei Handwerkern, die bevorzugt in die Wehr aufgenommen werden. Dennoch finden sich aber auch andere Berufe in der Wehr. Da die Feuerwehr sich die Leute zielgerichtet aussucht, führt dies insgesamt zu einem höheren Grad der Professionalisierung.

Von links nach rechts: Motorspritze vom Typ “Magirus EuroFire 2000″ auf einem Anhänger zusammen mit weiterem Material für die Wasserentnahme; Vom Zivilschutz übernahm die Kreuzlinger Feuerwehr u.a. diesen Schlauchanhänger; Motorspritze Saurer C2K-M des Zivilschutz. Leistung 3800 U / min. bei 9,5 bar GMF.

Sechs Jahre Ausbildung

Die normale Ausbildung eines AdF dauert rund sechs Jahre. Die Ausbildungsdauer erlaubt kein reines Freiwilligensystem. Wer verpflichtet ist, wird die Tätigkeit als AdF auch bis zum Pflichtdienstende ausüben. Daran hat nicht nur die Gemeinde ein Interesse, schließlich ist die Ausbildung teuer, sondern auch der Verpflichtete. Immerhin ist er damit von der Ersatzabgabe befreit.

Die Kreuzlinger Feuerwehrleute werden in der Brandbekämpfung, der Hilfeleistung bei Elementarschäden (das sind Naturkatastrophen) und der technischen Hilfeleistung ausgebildet. Für Autounfälle besteht eine Spezialabteilung. „Diese AdF werden aus den Pikettzügen ausgewählt. Sie müssen alle metallverarbeitende Berufe haben und im Besitz eines Fahrausweises für schwere Fahrzeuge sein“, erklärt Ilg. Das hängt mit der Komplexität der Verkehrsrettung zusammen. „Da die Gruppe sehr klein ist, lässt sich die Ausbildung besser koordinieren und die AdF haben mehr Praxiserfahrung.“ Ein psychologisches Element spielt auch eine Rolle, denn „nicht jeder AdF ist gleich belastbar,“ erklärt Werner Ilg.

Die Ausbildung ist zweigeteilt. Ein Teil findet auf Kantonsebene an verschiedenen Orten statt. Die praktische Ausbildung erfolgt in der eigenen Feuerwehr. Eine kantonale Feuerwehrschule gibt es nicht. Die Ausbildung im Kanton ist einheitlich und wird im Auftrag des Feuerschutzamtes vom Feuerwehrverband Thurgau durchgeführt. Die Ausbildungs-Reglements des Schweizerischen Feuerwehrverbandes finden dabei Eingang in die kantonale Ausbildung. Nur so wird bundesweit ein einheitlicher Ausbildungsstand erreicht. Die Ausbilder, in der Schweiz Instruktoren genannt, werden von der „Feuerwehrinstruktorenvereinigung Thurgau“ bereitgestellt. Diese wurden wiederum an schweizerischen Kursen ausgebildet.

Die Dienstgrade sind in der Schweiz militärisch, da die Feuerwehr im Milizsystem organisiert ist. Einfache Beförderungen nach Dauer der Zugehörigkeit gibt es nicht. Für jeden höheren Grad müssen die notwendigen Kurse besucht und bestanden werden. Der Kommandant ist in der Regel Hauptmann (Ortsfeuerwehr) oder Major (Stützpunktfeuerwehr). Der stellvertretende Kommandant ist Hauptmann (Stützpunktfeuerwehr) oder Oberleutnant (Ortsfeuerwehr), die Zugführer sind Leutnant oder Oberleutnant. Ein Materialwart ist Feldweibel, ein Verwalter (Schriftführer) ist ein Fourier, ein Gruppenführer ein Korporal oder Wachtmeister und die normalen AdF sind Soldaten.

WLF mit AB Wassertransport: Foto: Fw Kreuzlingen

2. Tanklöschfahrzeug. Foto: Fw Kreuzlingen.

MZ-Boot von Barro. Foto: Fw Kreuzlingen.

Jedes Fahrzeug hat eine eigene Ziffer, anhand derer es am Funk identifiziert werden kann. Diese Ziffer steht nicht im Zusammenhang mit dem Fahrzeugtyp.

Alarmierung und AAO

Noch bevor die Mannschaft zu einem Einsatz ausrückt, findet auf zwei Arten eine Vorauswahl der Einsatzmittel statt: Da die integrierte, kantonale Notrufzentrale in Frauenfeld angesiedelt ist, werden bei einem Notruf für das Stützpunktgebiet Kreuzlingen zunächst die zehn Teilnehmer der Kommandogruppe über einen priorisierten Telefonanruf in eine Telefonkonferenz gerufen. Die Gruppe entscheidet was zu tun ist. Erst dann folgt die Funkalarmierung nach Gruppen. Zusätzlich fährt der Einsatzleiter alleine an die Einsatzstelle und beginnt mit der Erkundung der Lage. Dadurch kann er genau bestimmen welche Ausrüstung benötigt wird. Nach Aussage von Werner Ilg kann jeder Punkt im Stützpunktgebiet binnen 15 Minuten erreicht werden, und das bei einer Ausrückezeit von fünf Minuten. Die Feuerwehr Kreuzlingen hat etwa 200 Einsätze im Jahr.

Ausgerückt wird in einer vorgegebenen Reihenfolge, sofern der Einsatzleiter nichts anderes bestimmt. „Der Einsatzleiter weiß so bei jeder Meldung welches Material in welcher Reihenfolge eintrifft.“ Er kann das Personal und das Material dann gezielter einsetzen. Unterschieden wird hierbei zwischen Brandmeldung in Kreuzlingen und dem Unterstützungsgebiet sowie Unfallmeldung und Ölwehreinsatz. Die im Verkehrsdienst, Sanitäts- und Funkdienst eingeteilten AdF rücken selbstständig mit ihren Fahrzeugen aus.

Das TLF rückt bei Brandmeldung als erstes aus, gefolgt von der ADL, dem Atemschutzfahrzeug, dem ULF, dem Schlauchverlegefahrzeug und dem Rüstwagen. Bei einer Brandmeldung im Stützpunktgebiet rückt lediglich der Schlauchverleger vor dem ULF aus. Bei einer Unfallmeldung fährt zunächst das Vorausfahrzeug (Pionierfahrzeug) zur Einsatzstelle. Das TLF folgt als zweites, dann der Rüstwagen, die Ölwehr und das ULF. Ein Ölwehreinsatz erfordert das Ausrücken des Ölwehrfahrzeuges und des Rüstwagens. Betrifft die Meldung den Bodensee gehen zusätzlich das Wechselladerfahrzeug (WLF) mit AB-Öl und der Ölsperrenanhänger mit.

Reichen bei einem größeren Ereignis die eigenen Mittel nicht, „ist für uns die Feuerwehr Konstanz (Deutschland) das erste Unterstützungsele-ment“, sagt Ilg. Je nach Bedarf und Verfügbarkeit können aber auch andere Stützpunktfeuerwehren oder Ortsfeuerwehren gerufen werden. Allerdings sind die Ortsfeuerwehren nur für ihre Gemeinde zuständig und werden daher nicht unbedingt zur Verstärkung herangezogen.

Da es keine einheitlichen Funkbezeichnungen für die Fahrzeuge im Kanton gibt, erfolgt die Kommunikation bei kantonaler Hilfe nach einem Funkschema das von der Führungsgruppe nach der jeweiligen Situation erstellt wird. „Der jeweilige Einsatzoffizier der zusätzlichen Wehr kennt seine Fahrzeuge und Rufnummern“.

 

“Feuerwehr 2000plus”
Das Gutachten “Feuerwehr 2000plus” beurteilte die Feuerwehrstrukturen im Kanton Thurgau neu. Das Konzept soll für die Gemeinden und für die kantonalen Einrichtungen die Basis für zukünftige Entscheidungen in der Organisation des Feuerwehrwesens sein. Im Mittelpunkt steht die „Konzentration der Kräfte“ in den Stützpunktfeuerwehren. Hierdurch will man auch klare Strukturen (und Zuständigkeiten) bei größeren Schadenereignissen schaffen. Angefertigt wurde der Bericht vom Feuerwehrverband im Auftrag des Thurgauer Regierungsrates. Das Gutachten soll aber auch Ansporn und Hilfe sein, bei der Entscheidungsfindung Traditionen zu hinterfragen und nach schlanken, zukunftsorientierten Lösungen zu suchen.“

 

Finanzierung der Feuerwehr

Die Gemeinde muss die Feuerwehr finanzieren, aber den Großteil der Kosten für die Aufgaben der Stützpunktfeuerwehr trägt mit 50 Prozent die kantonale, staatliche Gebäudeversicherung. Dieses Geld stammt von den Gebäudebesitzern. Die Höhe der zu entrichtenden Prämie bemisst sich nach Art und Größe des zu versichernden Gebäudes. Gebühren, die die Feuerwehr beispielsweise bei Fehlalarmen erhebt, sind neben der oben erwähnten Ersatzabgabe die dritte Einnahmequelle der Feuerwehr.

Die Finanzierung durch die Gebäudeversicherung macht die Kreuzlinger Wehr von der Gemeinde unabhängiger, erhöht aber den Einfluss der Versicherung. Letzteres ist dabei kein Nachteil: Verbesserung des technischen Standards, Professionalisierung und Erhöhung der Qualität sind nur einige Folgen. Schließlich hat die Gebäudeversicherung ein Interesse daran den Schaden von Bränden und Unfällen möglichst gering zu halten, gleichzeitig aber ein wirtschaftliches Feuerwehrwesen zu unterhalten.

Aufsicht und Organisation

Zunächst übt die Feuerschutzkommission die Aufsicht über die Feuerwehr aus. Die Kommission ist ein Organ des Kreuzlinger Stadtrates und setzt sich zusammen aus zwei Stadträten, einem Vertreter der Gemeinde Bottighofen, einem Vetreter des Feuerschutzamtes der Stadt (Baubehörde), dem Kommandant, und weiteren Feuerwehrleuten. Zu den Aufgaben gehören u.a. Anträge für Beschaffungen, Budgetierung, Organisation der Feuerwehr, Genehmigung des Übungsplanes, und Verfügung von Busgeldern.

Die nächste Instanz ist das kantonale Feuerschutzamt in Frauenfeld. Es ist organisatorisch, finanziell und personell mit der Gebäudeversicherung verbunden. Das hat Auswirkungen auf die Organisation der kantonalen Wehren: Das Ziel sind kostensparende, dafür aber besser ausgerüstete Stützpunktfeuerwehren. Dennoch ist die Feuerwehr im Rahmen des Gesetzes und der Verordnungen sehr frei in ihren Entscheidungen. Im Thurgau werden die kleinen Ortsfeuerwehren jedoch nicht aufgelöst, wie anderswo in der Schweiz. Die Ortsfeuerwehren stellen Fahrzeuge und Personal für Klein- und Ersteinsätze bereit. Verzichten will die Feuerwehr Kreuzlingen nur bedingt auf sie, denn ihre Mitglieder verfügen über wichtige Ortskenntnisse.

Das Amt hat drei Aufgaben: den vorbeugenden Brandschutz, die Löschwasserversorgung und Brandbekämpfung. Durch die Verzahnung mit der Gebäudeversicherung hat die Arbeit des Amtes einen unmittelbaren Einfluss auf die zu entrichtende Prämie. Die Beratung und Subventionierung beim Ausbau der Löschwasserversorgung dient der Förderung der Sicherheit. Die dritte Aufgabe, Brandbekämpfung, bezieht sich unmittelbar auf die Feuerwehr.

Für den Bereich „Brandbekämpfung“ ist der kantonale Feuerwehrinspektor und seine zehn Experten zuständig. Der Feuerwehrinspektor ist die Vertretung der Gebäudeversicherung bei größeren Brandfällen auf dem Schadenplatz. Er hat Weisungskompetenz und berät als Fachbeobachter die Einsatzleitung.

Vom Aufgabenspektrum ist er vergleichbar mit einer Mischung aus Landesbranddirektor und Leiter der Landesfeuerwehrschule. Das Feuerwehrinspektorat berät und koordiniert die Schadenwehren (Feuer-, Öl-, Chemie- und Strahlenwehr) bezüglich Anschaffungen, Ausbildung und Alarmierung sowie deren Subventionierung durch den Kanton. Der Inspektor kann Alarmübungen anordnen, um den Stand der Ausbildung zu überprüfen. Ferner verwaltet er die kantonale Alarmzentrale der Feuerwehr in Frauenfeld und die Kurse des Feuerwehrverbandes. Er berät weiterhin bei der Umsetzung des Thurgauer Feuerwehrkonzeptes „Feuerwehr 2000plus“. Außerdem ist der Inspektor für die Zusammenarbeit mit schweizerischen und kantonalen sowie internationalen Organisationen und Verbänden zuständig.

1Der Begriff spiegelt in der Schweiz die Feuerwehrpflicht wieder. Als Miliz bezeichnet man eigentlich Streitkräfte, die ganz oder zum größten Teil aus unfreiwillig Dienst leistenden und Wehrpflichtigen bestehen.

Weitere Informationen:

• Zum 1. Teil der Reportage

• Website der Feuerwehr Kreuzlingen

• Website des Feuerwehrverbandes Thurgau

• Fotostrecke im Fotostream des Feuerwehr Weblogs bei Flickr

• Website der Feuerwehr Konstanz

• Reportage über die Feuerwehr Konstanz

• Diese Reportage als PDF (3,1 MB) herunterladen

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Ein Besuch bei der Feuerwehr im eidgenössischen Kreuzlingen macht eines deutlich: Feuerwehr ist nicht Feuerwehr. Angefangen bei Organisation und Technik bis hin zur Taktik, zeigen sich im Vergleich zu Deutschland große Unterschiede. Während beim deutschen Nachbarn zum Beispiel eine Vielzahl von Feuerwehr-Dienstvorschriften den Ablauf in Übung und Einsatz regeln, ist die Entscheidungsfreiheit des Kreuzlinger Einsatzleiters deutlich größer. Dafür gibt es aber in der Schweiz auch kein Freiwilligensystem und die Finanzierung der Feuerwehr unterliegt Kriterien der Wirtschaftlichkeit.

Kreuzlingen ist eine von acht Stützpunktfeuerwehren im Thurgau. Als Gemeindefeuerwehr ist sie in einem Zweckverband auch für das nicht zur Stadt Kreuzlingen gehörende Bottighofen zuständig. Der Stützpunkt ist gegenüber der Gemeindefeuerwehr mit zusätzlichen Geräten und Fähigkeiten ausgestattet. Dazu gehören Leit-, Führungs- und Kommunikationsaufgaben, ergänzendes Material für den Lösch- und Rüsteinsatz, Ölwehr (Straße), technische Hilfeleistung, Betrieb der Atemschutzanlage sowie logistische Aufgaben. Weiterhin kann der Stützpunkt mit zusätzlichen Spezialdiensten beauftragt werden. Dazu zählen die See-Ölwehr, Chemie- und Strahlenwehr sowie Drehleiterstandort.

Damit sind die Fahrzeugtypen in der Schweiz zumindest im Grundsatz fest definiert. Die Gemeinde muss bestimmte Fähigkeiten in der Schadenwehr – so heißt in der Schweiz die nichtpolizeiliche Gefahrenabwehr durch die Feuerwehr – erfüllen. Wie die Gemeinde das umsetzt, ist ihr im Rahmen der kantonalen Vorgaben selbst überlassen. Das führt zu einer schwach reglementierten Beschaffungspraxis, in der die Feuerwehr ihre Wünsche gegenüber der Gemeinde durchsetzen kann.

 

Stichwort Kreuzlingen
Kreuzlingen ist der Hauptort des gleichnamigen Bezirks im Kanton Thurgau (CH). Mit 17.550 Einwohner ist Kreuzlingen die zweitgrößte Stadt des Kantons und größte Schweizer Stadt am Bodensee. Zusammen mit der deutschen Nachbarstadt Konstanz bildet die Grenzstadt eine Agglomeration von über 110.000 Einwohnern. Kreuzlingen entstand in den 20er-Jahren des 20. Jahrhunderts durch den Zusammenschluss mehrerer Gemeinden. Der Ausländeranteil liegt bei 45 Prozent, ein Drittel davon hat einen deutschen Pass. Der Bezirk Kreuzlingen ist rund 118 Quadratkilometer groß und zählt etwa 37.200 Einwohner. Zum Bezirk gehören folgende Gemeinden: Altnau, Bottighofen, Ermatingen, Gottlieben, Güttingen, Kemmental, Kreuzlingen (Stadt), Langrickenbach, Lengwil, Münsterlingen, Tägerwilen und Wäldi.

Stichwort Kanton Thurgau
Der Kanton erstreckt sich auf einer Fläche von rund 991 Quadratkilometern und hat in seinen sieben Bezirken, Frauenfeld, Münchwilen, Kreuzlingen, Weinfelden, Amriswil, Bischofszell, Arbon und Diessenhofen, zusammen etwa 234.000 Einwohner. Wirtschaftlich geprägt ist der Kanton durch viele kleine und mittlere Unternehmen im Bereich Maschinenbau und dem Tourismus. Jährlich übernachten rund 350.000 Touristen dort. Der Kanton Thurgau liegt mitten im europäischen High-Tech-Dreieck Stuttgart-München-Mailand. Entsprechend gut sind die Verkehrsachsen ausgebaut.

 

Moderner Fahrzeugpark

Im Stützpunktgebiet fungiert Kreuzlingen als Drehleiterstützpunkt. Beim Blick in die Feuerwache zeigt sich aber ein ungewöhnliches Bild: Inmitten modernster Feuerwehrtechnologie steht eine Anhängeleiter – Baujahr 2001. Auf die Frage, warum die Feuerwehr eine moderne Anhängeleiter besitzt, hat Kreuzlingens Kommandant Werner Ilg eine einfache Antwort: „Sie ist wendiger und man kommt überall dort hin, wo die Drehleiter versagt.“ Ilg ergänzt: „Wir mussten die neue Anhängeleiter noch nie einsetzen“. Kurbeln müssen die Feuerwehrleute aber nicht, wenn sie die 22 Meter hohe Leiter aufrichten wollen – ein Elektromotor treibt die Hydraulik an.

Anhängeleiter der Fw Kreuzlingen aus dem Jahr 2001 (links) und Rettungsschlauch an der Kreuzlinger ADL (rechts). Quelle: FW Kreuzlingen

In erster Linie setzt die Feuerwehr im Einsatz die Autodrehleiter (ADL) ein. Sie entspricht einer DLK 37. Ausgefahren misst sie 37 Meter und kann mit einem Rettungsschlauch ausgestattet werden. Besondere Gefahrenquellen, die ein so hohes Hubrettungsgerät erfordern, gibt es in Kreuzlingen zwei Wohnhäuser.

Fahrzeug 6 – Auto-Drehleiter (ADL) VARIO CC mit 37 Metern Höhe von Mowag/Magirus auf MB 1834, Baujahr 1996.

Im Bereich der Brandbekämpfung stehen zwei Tanklöschfahrzeuge (TLF), ein Schlauchverleger und ein Universallöschfahrzeug (ULF) bereit. Das „erste Tanklöschfahrzeug“ (Fahrzeug 10) ist das Zugpferd der Wehr. Bei fast jedem Einsatz rückt es als erstes aus. Der Schwerpunkt liegt in der Brandbekämpfung und einfachen technischen Hilfeleistung. Ausgestattet ist das Fahrzeug mit einer FP 40/10. „Alles nach EU-Norm“, sagt der Kommandant. Denn in der Schweiz gelten inzwischen EU-Standards. Besonders glücklich ist der Werner Ilg darüber nicht, denn „die Vorschriften in der Schweiz haben sich bewährt.“

In der Schweiz unterschied man bisher die Pumpen nach den Typen II – IV. Pumpen des Typs II fördern maximal 1400, Typ-III-Pumpen 2800 und Typ-IV-Pumpen 3200 Liter pro Minute bei acht Bar Druck. Die Leistung einer Pumpe wird in acht Bar GMF angegeben. „GMF“ steht für „garantierte maximale Förderleistung“ “Gesamtmanometrische Förderhöhe”.

Bei der TLF-Pumpe vom Typ Godiva WTA 40/10 handelt es sich um eine integrierte Normal- und Hochdruckpumpe. Der Hochdruck ist an den zwei Schnellangriffsschläuchen mit 40 bis 45 Bar verfügbar. In die Pumpe ist eine DLS-Einrichtung¹ integriert. Der Wassertank fasst 2.200 Liter, der Schaumtank 500 Liter. Insgesamt zwei C-Abgänge liefern DLS, vier Wasser. In Kreuzlingen werden sowohl DLS, als auch die Schnellangriffseinrichtung im Innenangriff eingesetzt.

Das Tanklöschfahrzeug (Fahrzeug 10) ist das Zugpferd der Wehr. 2005 von Brändle auf einem MB Atego 1328 AF aufgebaut.

Von Links nach rechts: Pumpenbedienstand am TLF: Godiva WTA 40/10 mit Normal- und Hochdruck sowie DLS; Die Türbeschriftung zeigt neben dem Gemeindewappen und -namen auch das Baujahr des Fahrzeugs an; Auch nicht zu übersehen ist der Hinweis auf die kantonale Gebäudeversicherung am Heck von Fahrzeug 10.

Die beiden hinteren Geräteräume sind nahezu identisch. Auf beiden Seiten befindet sich eine Schnellangriffseinrichtung mit 80 Meter Schlauchleitung. Außerdem stehen auf jeder Seite vier Hohlstrahlrohre zur Verfügung. Die Fahrzeuge sind grundsätzlich so beladen, dass mehrere Trupps mit dem Material aus einem Fahrzeug arbeiten können. Dadurch wird die Schlagkraft pro Fahrzeug erhöht. Gleichzeitig werden so Fahrzeuge eingespart.

Ein wichtiges Fahrzeug bei Schweizer Stützpunktfeuerwehren ist das Universallöschfahrzeug (ULF). Es dient der Hilfeleistung bei Gefahrgutunfällen. Neben einer TLF-Ausstattung, ist es mit einer Polylöschanlage vom Typ TA 1200 AFFF-ATC – Light-Water-Anlage mit 1200 Litern Wasser und 80 Liter Netzmittel beladen.³ Ergänzt wird das durch eine Pulverlöschanlage mit 750 Kilogramm Pulver. Weiterhin befinden sich zwei Leichtschaumgeneratoren vom Typ FOMAX, ein 28 KVA-Generator sowie verschiedene Leitern und Hitzeschutzanzüge auf dem Fahrzeug.

Für Gefahrgutunfälle benötigt: Universallöschfahrzeug von Mowag auf MB 1530 AF, Baujahr 1993.

Notwendig ist das Speziallöschfahrzeug wegen den Eisenbahnlinien und Straßen rund um Kreuzlingen. Auf ihnen werden u.a. viele Kohlenwasserstoffe transportiert. Zusätzlich haben verschiedene Betriebe ein größeres Gefahrenpotential. Dazu gehört zum Beispiel die AV-Chemie GmbH und die Mowag. Die Firma AV-Chemie stellt Klebemittel her und Mowag produziert gepanzerte Kriegsfahrzeuge.² Sowie Alcan Packaging, das auf Herstellung von Verpackungen spezialisiert ist. Sie sind auch die größten Arbeitgeber in Kreuzlingen.

Bei Gefahrguteinsätzen wird zusätzlich der kantonale Gefahrstoffzug aus Weinfelden gerufen. In der Schweiz heißt dieser Chemiewehr. Die Spezialfahrzeuge für Chemieeinsätze werden nur hier vorgehalten. Die Chemiewehr bringt das benötigte Material und das Personal für die Arbeit im abgesperrten Bereich um das Schadensereignis (so genannte Zone 1) mit.

Der Schlauchverleger (Fahrzeug 11) ist mit einem deutschen Schlauchwagen (SW 2000) mit Staffelbesatzung vergleichbar. Beladen ist er mit 2.200 Meter B-Schlauchmaterial und einem Bassin mit einem Fassungsvermögen von 2000 Liter Wasser. Eine Typ-II-Motorspritze von Iveco Magirus (TS 8/8 EUROFIRE 2000) ergänzt die Beladung. Außerdem befindet sich weiteres Löschmaterial, ein Wasserwerfer, Leitern, Sperrenmaterial für Bäche und ein Notstromaggregat mit Scheinwerfer auf dem Fahrzeug.

Und auch das gibt es hier: einen mobilen Großlüfter, bei uns unter der Bezeichnung LUF (Luftunterstützungsfahrzeug) bekannt, wird er in Kreuzlingen als MGV bezeichnet. Das steht für „Mobiler Groß-Ventilator“. Unverzichtbar ist er wegen mehrerer Auto(bahn)-Tunnel (der längste misst 1.700 Meter) und größerer Gebäude, wie Tiefgaragen, Einkaufszentren oder gewerblich genutzter Hallen. Der Großlüfter erleichtert die Entrauchung der Gebäude. An der Austrittsöffnung wird eine Windgeschwindkeit von 200 Kilometer pro Stunde erreicht. Das entspricht der Windstärke eines Hurrikan. Über Düsen im Lüfter kann Wasser zugesetzt werden. So entsteht ein feiner Sprühnebel. Dieser dient der Bekämpfung von freigesetzten Gasen und Dämpfen. Der MGV kann auch über das Stützpunktgebiet hinaus angefordert werden, da neben Kreuzlingen nur der Stützpunkt in Frauenfeld über ein vergleichbares Gerät verfügt.

Von links nach rechts: Der Schlauchverleger (Fahrzeug 11) ist dem alten deutschen SW 2000 nicht unähnlich. Aufgebaut wurde das Fahrzeug von Brändle auf einem MB Atego 1328 AF, Baujahr 2003, Foto: Fw Kreuzlingen; Das Schlauchverlegefahrzeug ist u.a. mit dieser TS 8/8 vom Typ Magirus EuroFire 2000 beladen; Der mobile Großventilator (MGV) unterstützt bei der Entrrauchung größerer Anlagen, Foto: Fw Kreuzlingen.

Wie auch die Kameraden im deutschen Konstanz ist Kreuzlingen, neben Romanshorn und Steckborn Ölwehrstützpunkt Bodensee. Das Ölwehrmaterial für den Bodensee wird zu 90 Prozent durch den Kanton bezahlt. Den Rest bezahlt die Gemeinde. Zum Schutz des Bodensees stehen mehrere Spezialfahrzeuge zur Verfügung. Ein großes und ein kleines Ölwehrfahrzeug sowie mehrere Anhänger.

Das kleine Ölwehrfahrzeug ist für Einsätze auf dem Land aber auch an Gewässern vorgesehen. Beladen ist es mit Kanaldichtkissen, Umleitungs-, Abdichtungs-, Sperrenmaterial, Auffangbehälter und Pumpen sowie verschiedenem zusätzlichem Ölwehrmaterial. Außerdem ist ein 30 kVA-Generator, der vom Fahrzeugmotor angetrieben wird, und ein Lichtmast mit drei Scheinwerfern eingebaut.

Das große Ölwehrfahrzeug ist ein Wechselladerfahrzeug (WLF) mit einem Abrollbehälter-Öl. Er ist standardmäßig aufgesattelt. Der AB-Öl ist u.a. mit einer Lösungsmittelpumpe, einem Mopmatic-Ölwringer⁴, Absauggeräten, ex-geschützten Lüftungsgeräten und Ölwehr-Schlauchmaterial beladen. Außerdem enthält er einen 17 KVA-Generator vom Typ Atlas Copco Qas 18 YD.S sowie einen Lichtmast mit zwei 1500 Watt starken Scheinwerfern.

Kleines Ölwehrfahrzeug von Mowag auf MB 1224 AF, Baujahr 1999.

Großes Ölwehrfahrzeug auf MB 2538 AF von Mowag: WLF und Abrollbehälter Ölwehr. Foto: Fw Kreuzlingen.

WLF mit AB-Ölsperren. Foto: Fw Kreuzlingen.

Ergänzt wird das durch einen Ölsperrenanhänger mit 350 Meter Ölsperren und weiteren Abrollbehältern. Dazu gehören ein AB mit 400 Meter Ölsperren, ein AB-Wassertransport mit 1.000 Meter Transportleitungen im Durchmesser von 110 Milimeter und einem Bassin mit 35 Kubikmeter Inhalt sowie ein AB mit Pioniermaterial des Zivilschutzes.

Bei der Beladung der Fahrzeuge fällt im Vergleich zu Deutschland das fehlende Ölbindemittel auf. „Wir haben wenig Ölbindemittel“, klärt Ilg auf, „das würde die Poren im Asphalt der Straßen verstopfen.“ In der Schweiz werden Straßen mit dem so genannten Flüsterbelag versehen. Das Ölbindemittel würde die Eigenschaft des Belages schädigen, da es in die feinen Poren eindringt. Um dennoch ausgelaufenes Öl von der Straße aufzunehmen, setzen die Wehrleute ein Fahrzeug zum Absaugen ein. Auch auf dem Wasser wird das Öl abgesaugt. Das Material dazu befindet sich auf dem Abrollbehälter Öl.

Da Kreuzlingen auch Autobahnstützpunkt ist, verfügt die Feuerwehr über ein Vorausfahrzeug. Es ist dem deutsche Vorausrüstwagen vergleichbar. Beladen ist es mit einer Polylöschanlage vom Typ SL 200 AFFF mit einem Inhalt von 200 Liter Wasser und 6 Liter Netzmittel, Schere und Spreizer, Sanitätsmaterial, Pionierwerkzeug und einem 14 KVA-Generator.

Weiterhin muss für die technische Hilfeleistung im Stützpunktgebiet spezielles Material vorgehalten werden. Das Pionier- oder Rüstfahrzeug (RW) verfügt über einen Heckkran mit einer Hubkraft von 610 Kilogramm bei maximaler Ausladung, einer Seilwinde mit einer maximalen Zugkraft von 7500 Kilogramm sowie einem 28 KVA-Generator. Im Aufbau sind Rollcontainer untergebracht, die mit dem Heckkran herausgehoben werden können. Eingesetzt wird der RW bei Naturkatastrophen und Bergungen.

Das Vorausfahrzeug (Fahrzeug 6) für Verkehrsunfälle wurde von Mowag 1992 auf einem Dodge B 386 A8 4 x 4 aufgebaut.

Rüstwagen / Pionierfahrzeug (Fahrzeug 4) mit Ladekran von Mowag auf MB 1428 AF , Baujahr 1990.

Neben dem Betrieb des Atemschutzzentrums stellt Kreuzlingen auch ein Atemschutzfahrzeug. Es hat neun Pressluftatmer, sechs Langzeitatemschutzgeräte (Dräger BG 4), zwei Fluchtgeräte und zwölf Ersatzflaschen geladen. Weitere Reserve-Flaschen und die Füllanlage befinden sich im Feuerwehrdepot. Weiterhin finden sich auf dem Fahrzeug Sanitätsmaterial, eine Handschiebeleiter sowie vier ex-geschützte Messgeräte. Die Atemschutzgeräteträger rüsten sich während der Fahrt aus. Vorteil ist, dass auf diese Weise gleich sechs ausgerüstete Atemschutzgeräteträger an der Einsatzstelle zur Verfügung stehen.

Bei der Atemschutzüberwachung setzt Kreuzlingen auf ein mehrstufiges System. „Jeder Trupp im Atemschutz wird zusätzlich durch einen Truppüberwacher überwacht, die elektronische Überwachung wird durch den Atemschutzoffizier ausgeführt.“ Mit „Merlin“ von Dräger findet die elektronische Überwachung statt. Merlin ist ein telemetrisches Überwachungs- und Kommunikationssystem. Es überträgt vollautomatisch Daten von umluftunabhängigen Atemschutzgeräten über Funk an eine Überwachungstafel außerhalb des unmittelbaren Gefahrenbereichs. Sollte die Elektronik ausfallen, verfügt jeder Atemschutzträger über eine Hupe, mit der er sich verständigen kann. Einmal Hupen bedeutet „vorwärts marsch“, zweimal „Sammlung“ (bei der Brandbekämpfung „Wasser marsch“) und dreimal Frage: „Ist alles wohl?“ Antwort: „Alles ist wohl!“, vier mal hupen „Raus aus dem Haus“ und ununterbrochen im 3-Takt hupen bedeutet „SOS“.

Von links nach rechts: Blick in das Atemschutzfahrzeug. Die Flaschen und Sitzplätze sind seitlich zur Fahrtrichtung angeordnet; Diese Hupe dient als Ausfallreserve, falls die telemetrische Überwachung und der Funk ausfallen; Der Einsatzleitwagen kommt im gesamten stützpunktgebiet zum Einsatz, Foto: Fw Kreuzlingen.

Von links nach rechts: Fahrzeug des Einsatzleiters / Kommandanten; Auch Mannschaftstransporter sind für die einfache Brandbekämpfung ausgerüstet; Um die Achsen bei längerer Standzeit zu entlasten sind unter den Fahrzeugen Balken, die beim Wegfahren umfallen.

Um die Führungsaufgaben im Stützpunktgebiet zu bewältigen, ist auf der Feuerwache ein Einsatzleitwagen stationiert. Er hat zwei Räume: Einen Besprechungs- und einen Funkraum. Neben Material für die Einsatz- und Kartenführung, gehören zwei analoge Funkgeräte mit den Schweizer Kanälen, ein Polycom-Funkgerät, zwei Funkgeräte mit den deutschen Funkkanälen sowie Mobiltelefon, Fax, Telefon, Computer und Drucker zur Ausstattung.

Nicht nur auf den Löschfahrzeugen, sondern auch auf den Mannschaftstransportern wird Gerät für die Brandbekämpfung mitgeführt. „Jedes Fahrzeug hat eine Handschiebeleiter, Schlauchmaterial und Kleinlöschgeräte dabei“, erklärt Kommandant Ilg. „So kommt man nicht in die Verlegenheit bei einem Feuer nicht löschen zu können.“

Eines fällt dabei auf: Die tragbaren Leitern sind in Kreuzlingen aus Holz. „Holzleitern haben große Vorteile gegenüber den Aluminiumleitern“, sagt Kommandant Ilg. „Sie sind stabiler, wärmeunempfindlicher und man sieht ob das Material schlecht ist.“ Allerdings hat eine Holzleiter einen Nachteil: Sie ist deutlich schwerer als eine Leiter aus Aluminium.

Anmerkungen:

1 DLS = Druckluftschaum = CAF = Compressed Air Foam

2 Mowag fertigte bis in die 1990er Jahre auch Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeuge.

3 Durch die Mischung von Netzmittel und Wasser entsteht so genanntes „Light Water“. Das ist ein wasserfilmbildender Schaum auf Basis verschiedener Fluor-Tenside. Er bildet zwischen Schaum und brennender Flüssigkeit einen dampfdichten, wässrigen Flüssigkeitsfilm. Bei DLS wird dagegen normales Mehrbereichsschaummittel verwendet, dass aufgrund seiner chemischen Struktur am Brandgut haften bleibt.

4 Ein Mopmatic dient der Ölaufnahme auf Gewässern.

Und nächsten Sonntag (20. Mai) Woche folgt der zweite und letzte Teil der Reportage über die Feuerwehr Kreuzlingen. Hier geht es zum 2. Teil der Reportage

• Bilderstrecke bei Flickr
• Website der Feuerwehr Kreuzlingen
• Reportage über die Feuerwehr Konstanz

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„Wir waren mitten in der Abnahme, als die Alarmstärkenerhöhung kam“, erzählt Hendrik Roggendorf von der Feuerwehr Konstanz. Denn der am 21.Dezember 2006 gerade in Dienst gestellte Einsatzleitwagen der Konstanzer Wehr wurde beinahe zu einem Gebäudebrand in den Ortsteil Wollmatingen gerufen. „Gefechtsmäßig machten wir das Fahrzeug klar, wurden aber an der Einsatzstelle nicht mehr benötigt“. Lange auf die Feuertaufe warten musste das Fahrzeug dann aber doch nicht. Keine acht Stunden nach meinem Ortsbesuch am 6. Januar auf der Konstanzer Feuerwache hatte der Einsatzleitwagen seine „Feuertaufe“. Der Wagen wurde zu einem Zimmerbrand im 6. Obergeschoss eines Wohnhauses im Konstanzer Stadtteil Petershausen gerufen.

Bereits vor zwei Jahren machte sich eine ad hoc eingerichtete Arbeitsgruppe der Feuerwehr Konstanz Gedanken über die Ausführung eines neuen Einsatzleitwagens (ELW). Er sollte den alten ELW ablösen, der immerhin 25 Jahre auf dem Buckel hatte. „Das Fahrzeug war technisch und taktisch überholt“, so der Sprecher. In die Planungen flossen neben den Vorgaben der Norm, den Bestimmungen der Feuerwehrdienstvorschrift (FwDV) 100, auch Konstanzer Erfahrungen ein. Vorgesehen ist der ELW für die Führungsstufe C. Zusammen mit dem Anhänger der Führungsgruppe kann sogar auf der Führungsstufe D gearbeitet werden.

Platzangebot als Entscheidungsgrundlage

Besonders großen Wert legte die Wehr auf die Nutzfläche. Die gewünschten 8,5 Quadratmeter „bildeten dabei die Entscheidungsgrundlage“. Denn im alten ELW erwies sich der mangelnde Platz als Problem. Als Knackpunkt erwies sich dann die Suche nach einem passenden Fahrgestell. Der zunächst favorisierte Mercedes-Benz Sprinter konnte das vorgesehene Raumprogramm nicht erfüllen. „Als Ergebnis der Ausschreibung wurde daher entschieden, auf einen MB-Vario Kastenwagen aufzubauen“, erklärt Roggendorf.

Wie auch beim alten Fahrzeug sollten zwei Räume vorhanden sein: Ein Raum für die Fernmelder und ein Arbeitsraum. Hierbei ergab sich die nächste Schwierigkeit. Da technische Neuerungen auch vor der Feuerwehr keinen Halt machen, mussten die Arbeitsplätze im Fahrzeug so ausgelegt werden, dass sie auch den „potenziellen Anforderungen in zehn Jahren noch gerecht werden.“ Zum Beispiel musste Platz für ein elektronisches Lageführungssystem einkalkuliert werden.

Der Arbeitsraum der Fernmelder und ein Geräteraum sind im Heck untergebracht. Im vorderen Bereich entsteht durch den drehbaren Fahrer- und Beifahrersitz ein Arbeitsraum für drei Personen. Grund für diese Variante ist ein Resultat der Überlegungen der Konstanzer Wehr. „Man hat festgestellt, dass im alten ELW in 25 Jahren nicht eine Besprechung geführt wurde, weil der Platz dafür fehlte.“ Insgesamt bietet der neue ELW also Platz für fünf Personen.

Technische Ausstattung

Der ELW verfügt über drei Funkgeräte im 4m-Bereich, drei Funkgeräte im 2m-Bereich sowie fünf FuG 11b für den mobilen Einsatz. Für die Zusammenarbeit im Rahmen der „Internationalen Ölwehr Bodensee“ und der grenzüberschreitenden Kommunikation steht ein FuG 10b mit den analogen Kanälen der Schweizer Feuerwehren zur Verfügung. Das Gerät wurde vom Land Baden-Württemberg bereit gestellt.

Hintergrund Führungsgruppe
Die Führungsgruppe der Feuerwehr Konstanz besteht aus 16 Personen. Die Vorgabe lautet, dass diese mindestens Gruppenführer sein sollten. Sie ist ein „Hilfsmittel des Einsatzleiters“, sagt Bernd Oser, Brandmeister vom Dienst und stellvertretender Zugführer des 3. Zuges. Aufgebaut wurde die Gruppe vor vier Jahren. Ihr historischer Vorläufer war die „Frauengruppe“, die damals reine Fernmeldeaufgaben wahrnahm.

Die Telefonie-, Fax- und IT-Anbindung erfolgt über eine GSM-Schnittstelle. „Später soll noch eine Ergänzung durch UTMS stattfinden.“ Ein Mobiltelefon mit Freisprecheinrichtung steht als Rückfallebene zur Verfügung. Es werden sechs DECT-Mobiltelefone mitgeführt. Ferner verfügt die Einsatzleitung über eine Drucker-Scanner-Fax-Kombination sowie ein Notebook. Neben den Standard-Office-Anwendungen werden auf dem Notebook Kartenanwendungen und GIS-Reader mit feuerwehrrelevanten Overlays zum Einsatz kommen.

Abbildung 1: „Eigentlich ein ELW 1,7“, erzählt Bernd Oser, BvD der FF Konstanz.

Der Bereich der Fernmelder verfügt über eine rechnergesteuerte Auswertung von FMS-Telegrammen, die mit einer entsprechenden Auswertungssoftware grafisch dargestellt werden und der Einsatzleitung einen Überblick über ausgerückte und eingetroffene Kräfte ermöglicht. „Für eine vernünftige Einsatzplanung musste ein Rechner drauf, der immer an ist“, erklärt Roggendorf. So ist gewährleistet, dass er auch den Status bereits im Einsatz befindlicher Fahrzeuge ordnungsgemäß anzeigt. Zum Einsatz kommt die Software M.I.K.A.S.2000.

Das Fahrzeug ist für eine Anbindung an ISDN, DSL und Analoganschlüsse vorbereitet. Die entsprechenden Möglichkeiten zur Einspeisung sind vorhanden. Je nach Lage kann dann der Leiter der Führungsgruppe einen entsprechenden Anschluss an das Festnetz vornehmen lassen. „Dies macht aber erst dann Sinn, wenn die Einsatzdauer entsprechend lang und komplex ist“, erklärt Roggendorf.

Ein UTFRef-fähiges GPS-Gerät dient außerdem als Rückfallebene, wenn es in „unwegsames Gelände geht.“ Nicht ohne Ironie zeigt Hendrik Roggendorf „das wichtigste Arbeitsgerät auf dem Fahrzeug: das Fernerkundungsgerät“- kurz Fernglas. „Die Norm schreibt es nun mal vor.“

Abbildung 2: Blick in den Raum der Fernmelder. Links ist der Einsatzstellenfunk mit dem FMS-Rechner zu sehen. Auf der rechten Seite ist der 4m-Meter Bereich. Das Herzstück ist jeweils das Major 4 Bedienteil.

Abbildung 3: IuK-Technik: Einspeisung/Ausspeisung von Strom und Telekommunikation.

Abbildung 4: Blick in den Arbeitsraum. Über dem Notebook ist der FMS-Rechner.

Abbildung 5: Fernerkundungsgerät

Abbildung 6: GPS-Gerät

Arbeiten am und im Fahrzeug

Die Vorgabe für die Führungsgruppe lautet, „das Fahrzeug in fünf Minuten einsatzbereit zu machen.“ Mit einem MB-Sprinter wäre das nicht möglich gewesen. Das dazu erforderliche Personal hätte mit einem Mannschaftstransportwagen (MTW) nachgeführt werden müssen. Die Lagedarstellung erfolgt unter Verwendung von Whiteboards, Flipcharts und taktischen Zeichen nach FwDV 100 auf der Fahrerseite. Durch eine verbesserte Anordnung der Arbeitsmittel, einen erweiterten Wetterschutz durch eine größere Markise mit Seitenabschirmung und einer blendfreien Umfeldbeleuchtung werden die Arbeitsbedingungen für die Einsatzleitung deutlich verbessert. Ein Auszug auf der Fahrerseite stellt dem Lagekartenführer mit einem Handgriff die Materialien zur Lagedarstellung zur Verfügung. Am alten ELW war die Lagedarstellung in dieser Form nicht möglich. So fehlte Platz für das Material zur Lagedarstellung, es gab keinen Wetterschutz und keine Ablagemöglichkeiten für Material.

Abbildung 7: Arbeitsmaterial des Lagekartenführers

Abbildung 8: Arbeitsmaterial des Lagekartenführers

Außerdem ließ die Anordnung des Funktisches keine Informationsauswertung auf der Anfahrt zu, weil die Geräte im Rücken des Fahrers nicht zugänglich waren. Nun wird der Fernmelderaum schon auf der Anfahrt besetzt, sodass bereits auf dem Weg zur Einsatzstelle Informationen aufbereitet werden können. So geschah es auch beim Brandeinsatz in Petershausen am 6. Januar.

Weiterhin stellten die Wehrleute fest, dass die Lage auf der Beifahrerseite nicht optimal geführt werden konnte. Die Schiebetür verhinderte die Anbringung der Whiteboards. Die Kommunikation zwischen Lagekartenführer und Fernmelder war durch die Sitzposition der Letzteren nur eingeschränkt möglich: Der Funker saß so ungünstig, dass eine Kommunikation mit dem Lagekartenführer erschwert war. Im neuen ELW gibt es dieses Hindernis nicht mehr: Lagekartenführer und Fernmelder können sich über ein Schiebefenster auf der Fahrerseite austauschen.

Ganz zufrieden sind die Wehrleute aber nicht. Ein kleiner „Schönheitsfehler“ liegt nicht am Fahrzeug oder seiner Ausführung, sondern an einem Ausrüstungsgegenstand. Es handelt sich um den 5kV-Generator. Die Feuerwehr hätte sich einen kleineren und leiseren 2kV-Generator gewünscht. So einen gibt es aber bei der Feuerwehr generell nicht. Sofern der Generator während eines Einsatzes im Heck bleibt, stört dieser durch seine Lautstärke den Arbeitsbetrieb. Aber die Feuerwehr ist das Improvisieren ja „gewohnt“.

Abbildung 9: Arbeit mit dem alten ELW. Zu sehen ist auch die Problematik mit den Whiteboards. Bild: Feuerwehr Konstanz.

Abbildung 10: Funktisch im alten ELW. Bild: Feuerwehr Konstanz.

Ebenfalls wichtig war der Wetterschutz. Er besteht aus drei Markisen, die rund um das Fahrzeug ausgezogen werden können. „Das mag zwar aussehen wie ein Flugzeug, fliegen kann es aber nicht.“ Ist eine Markise ausgefahren, lässt sich das Fahrzeug nicht starten. Eine Zündunterbrechung verhindert das.

Mission erfüllt

Das erste Urteil nach dem Brandeinsatz in Petershausen fasst Hendrik Roggendorf so zusammen: „Die Konzeption des neuen Fahrzeuges hat sich bei dieser Gelegenheit erstmals bewährt. Auf der Anfahrt konnten die Fernmelder bereits umfassende Informationen zur Lage sammeln, die durch den Lagekartenführer nach Ankunft umgehend in die Lagekarte einfließen konnten. Auch konnte Pressesprecher Nikolaj Schutzbach bereits an der Einsatzstelle seine Pressemitteilung verfassen.“ Die Konstanzer Wehrleute sind nun endlich froh über das Ende der Improvisation. Vieles, was im neuen ELW selbstverständlich ist, konnte mit dem alten ELW nicht realisiert werden.

Abbildung 11: Drei Markisen dienen als Wetterschutz. Im Heck zu sehen ist auch das Gerätefach mit einem 5kV-Generator.

Abbildung 12: Auf der Fahrerseite wird die Lage geführt. Zu sehen sind zwei Whiteboards und der Materialkasten.

Abbildung 13: Trübt die Freude am neuen Fahrzeug etwas: Der zu laute Generator.

Abbildung 14: Ist die rote RKL eingeschaltet, bedeutet das: Der Einsatz wird nun von hier geführt.

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Weiterführende Links:

• Bilderstrecke Einsatzleitwagen der Feuerwehr Konstanz bei Flickr
• Reportage über die Feuerwehr Konstanz im FWB
• Website der Feuerwehr Konstanz
• Ein Bericht von Nikolaj Schutzbach (FF KN) über den ELW findet sich auch im Südkurier, Ausgabe Konstanz: Gut gerüstet für Großbrände

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Der Abbau des Grenzzaunes zwischen Konstanz und dem eidgenössischen Kreuzlingen Mitte August 2006 war für die Feuerwehren beiderseits der Grenze kalter Kaffee. Seit Jahrzehnten arbeiten die beiden Wehren zusammen und helfen sich gegenseitig. Als beispielsweise am 27. August 1997 in Konstanz ein Großbrand in der dicht bebauten historischen Bahnhofsstraße ausbrach, war ein Löschzug der Kreuzlinger Feuerwehr zur Unterstützung vor Ort. Die Konstanzer Wehr konnte sich am 2. Juni 2000 beim Brand eines Benzinlasters und Wohnhauses sowie beim Brand eines Gebäudes am 17. Juli 2001 in der Bahnhofsstraße in Kreuzlingen revanchieren. Die Zusammenarbeit der beiden Wehren ist in einem Staatsvertrag geregelt und „wird alle paar Jahre wirksam“, wenn ein „Hilfeschrei“ aus der jeweils anderen Stadt kommt, so Pressesprecher Nikolaj Schutzbach von der Feuerwehr Konstanz.

Stichwort Konstanz
Die Große Kreisstadt Konstanz (Baden-Württemberg) ist nach dem römischen Kaiser Flavius Valerius Constantius Chlorus (305/306) benannt. Die Stadt liegt am Ausfluss des Rheins (dem Seerhein) aus dem oberen Seeteil direkt an der Grenze zur Schweiz. Konstanz ist die größte Stadt am Bodensee. Konstanz hat in seinen 15 Stadtteilen knapp 82.000 Einwohner. Das Stadtgebiet hat 34 km Uferlinie und umfasst 1,31 km² Wasserfläche. Die Gesamtfläche beträgt knapp 56 km². Pro Jahr übernachten rund 476.000 Touristen in 42 Beherbergungsbetrieben oder auf den fünf Campingplätzen.

Der Bodensee vom All aus. Der rote Punkt markiert die Lage von Konstnaz. Bild: Wikimedia Commons.

Lange Jahre rückten die Feuerwehrmänner aus Konstanz auch im ersten Abmarsch ins eidgenössische Gottlieben aus, da die Wehr aus Kreuzlingen wegen der damals schlechten Straßenverbindung nicht schnell genug dort sein konnte. Doch auch heute noch kann es vorkommen, dass die Feuerwehr aus Konstanz auf Schweizer Staatsgebiet im ersten Abmarsch tätig wird, denn die Schweizer Autobahn A7 beginnt vor dem Grenzübergang und ist somit von deutscher Seite aus schneller zu erreichen. Daneben spricht noch ein anderer Grund für die enge Kooperation: Überlandhilfe der nächst größeren Wehr¹ aus Deutschland dauert der Entfernung wegen zu lange.

Die Zusammenarbeit kommt nicht von ungefähr. Kreuzlingen ist mit Konstanz zusammengewachsen. Beide Städte bilden eine Agglomeration von rund 110.000 Einwohnern. Die Staatsgrenze verläuft mitten zwischen einzelnen Häusern hindurch. Die Konstanzer Stadtteile Altstadt und Paradies liegen auf der linken Rheinseite und ist das einzige Gebiet der Bundesrepublik Deutschland, das südlich des Hochrheins, auf „Schweizer“ Seite, liegt.

Stichwort Bodensee
Der Name Bodensee leitet sich vom Dorf Bodman am westlichen Ende des Überlinger Sees ab. In anderen europäischen Sprachen wird der See nach Konstanz benannt, bspw. französisch „Lac de Constance“. Der Bodensee ist der größte See im deutschsprachigen Raum. Die Aufteilung des Sees unter den Anrainerstaaten ist nur teilweise vertraglich festgelegt. Die Wasserfläche eines Großteils des Sees wird als Kondominium von den Anrainerstaaten Deutschland, Österreich und der Schweiz verwaltet. Etwa 62 Prozent des 273 Kilometer langen Ufers sind deutsches Hoheitsgebiet. Die maximale Länge des Sees beträgt 63 Kilometer, die maximale Breite 14 Kilometer, die maximale Tiefe 254 Meter. Seine Fläche beträgt 536 Quadratkilometer bei einem Rauminhalt von 48.500.000.000 Kubikmetern. Der Bodenseeraum ist eine beliebte Tourismusregion, die jährlich von mehreren Millionen Touristen besucht wird.

Der Kontakt geht über den Ernstfall hinaus. Mindestens einmal im Jahr üben die beiden Feuerwehren zusammen, abwechselnd in Konstanz und Kreuzlingen und das „funktioniert auch ohne EU“. Die gemeinsamen Übungen sind notwendig, da die Strukturen und das taktische Vorgehen grundverschieden sind. Der Konstanzer Gefahrgutzug übt regelmäßig mit der in Weinfelden angesiedelten Chemiewehr des Kantons Thurgau. Weinfelden liegt etwa eine halbe Stunde von Konstanz entfernt. Einen gemeinsamen Einsatz hatten die beiden Spezialzüge am 13. Mai 2002, als es galt, unsachgemäß transportierte giftige Bleischlacke zu sichern, die bei einer Routinekontrolle am Grenzübergang aufgefallen war.

Die grenzüberschreitende Zusammenarbeit hat aber auch ein konkretes Muss. Der Bodensee ist Trinkwasserspeicher für rund 4,5 Millionen Menschen in den Anrainerstaaten. Um diesen wertvollen Trinkwasserspeicher zu schützen, müssen auch die Feuerwehren spezielle Einheiten vorhalten und einsatztaktisch kooperieren. Gefährdet ist der See durch die am Alpenrand vorbeiführende Ölpipeline. Reger Güterbahnverkehr mit Kesselwagen auf der Schweizer Seite erfordert ebenfalls besondere Aufmerksamkeit. Teile des Bodenseeufers sind außerdem Naturschutzgebiete bzw. dienen als touristische Naherholungsgebiete.

Im Gegensatz zu anderen deutschen Städten wurde die Altstadt von Konstanz weder im Dreißigjährigen Krieg, noch im Zweiten Weltkrieg beschädigt. Auch wenn bauliche Zerstörungen durch Einzelhandel und Straßenbau der letzten Jahre an der historischen Bausubstanz tief greifende Veränderungen hervorriefen, bleibt insbesondere der älteste Teil von Konstanz, die Niederburg, wegen der dichten Bebauung und engen Gassen für die Feuerwehr eine Herausforderung. Nicht nur in der Niederburg, sondern auch Altbauten im Paradies und der Altstadt haben eine hohe Brandlast. Dies wurde beim Großbrand 1997 offenbar, auch wenn das befürchtete „Horrorszenario“ ausblieb. Viele Hotels erfordern außerdem eine hohe Aufmerksamkeit.

Zahlreiche Passagierschiffslinien verbinden in der Tourismussaison Konstanz mit anderen Gemeinden am Bodensee. Von Staad aus besteht eine ganzjährige Fährverbindung nach Meersburg. Neben den Wasserwegen auf Rhein und Bodensee führt die B 33 durch Konstanz sowie ein kurzes Stück der Schweizer Autobahn A7. Gegenwärtig wird die B 33 durch eine gigantische Brücke besser mit der A7 verbunden. Dies alles gilt es bei der Gefahrenabwehr zu beachten.

Chemikalienverarbeitende Konzerne wie „Great Lakes“ und „Degussa“ gaben den Standort am Seerhein in Konstanz schon vor Jahren auf. Mit dem Pharmaunternehmen „Altana Pharma“² ist nur ein einziges Industrieunternehmen in Konstanz verblieben. Der Schwerpunkt der Konstanzer Wirtschaft liegt im Bereich Dienstleistung. Der wichtigste Wirtschaftsfaktor ist der Tourismus. Durch die Fachhochschule und die Universität liegen weitere wirtschaftliche Schwerpunkte in der Kommunikations- und Informationstechnologie.

Verglichen mit anderen Städten ist die Zahl der Einsätze in Konstanz gering. Ausrücken musste man deutlich wenig mit 1.008 Einsätzen im Jahr 2005. Dabei musste nur 168 Mal zum Strahlrohr gegriffen werden. Dagegen galt es bei 524 Einsätzen technische Hilfe zu leisten. Einsätze mit Tieren gab es 60 Mal und 255 Mal war falscher Alarm. Viele Einsätze können dabei durch das hauptamtliche Personal bewältigt werden. 2005 waren das 775 Alarme.

Seit 150 Jahren im Dienste der Allgemeinheit

Mit einem Festakt begeht die Freiwillige Feuerwehr (FF) Konstanz im kommenden Frühsommer ihr 150-jähriges Bestehen. Gegründet wurde sie 1857 als Folge von zwei Großbränden. Dem ersten Großfeuer fielen am 2. Juni 1856 die Rheinbrücke und Rheinmühle zum Opfer. Durch die Zerstörung der Rheinbrücke wurde der Kontakt zwischen der Altstadt auf der linken Rheinseite und Petershausen unterbrochen. Die Konstanzer Liberalen nahmen das Unglück als Anlass eine Feuerwehr zu gründen. Leider meldeten sich nicht genug Bürger. Erst als es im darauf folgenden Jahr erneut zu einem Großbrand kam, diesmal in der Glockengießerei, flackerte erneut der Gründungswille auf. Das Werben hatte diesmal Erfolg. Bis März 1858 meldeten sich 200 Mann. Im Herbst des gleichen Jahres konnte der Lösch- und Rettungsdienst aufgenommen werden. Die Liberalen, so der Konstanzer Sozialhistoriker Tobias Engelsing,³ wollten die Feuerwehr für politische Zwecke nutzen. Sie sollte die konservative, kleinbürgerliche Schicht für liberales Gedankengut öffnen.

Löschbereiche und Organisation

Die Wehr zählt 275 aktive Feuerwehrmänner und -frauen. Zusätzlich besetzen zwölf Angehörige der hauptamtlichen Wache rund um die Uhr drei Funktionsstellen, davon zwei im Einsatzdienst und eine in der Zentrale. Weiterhin verfügt die FF Konstanz über einen Spielmannszug, eine Altersabteilung und eine Jugendfeuerwehr. Auch Konstanz hat mit rückläufiger Mitgliederentwicklung zu kämpfen.

Die Konstanzer Feuerwehr ist eine von fünf Stützpunktfeuerwehren im Landkreis.⁴ Das Feuerwehramt ist dem Oberbürgermeister unterstellt. Geführt wird die Wehr seit über 20 Jahren von Kommandant Dieter Quintus. Die Stadt ist in sieben Löschbereiche eingeteilt, die nach natürlichen Grenzen oder markanten Straßenzügen oder durch isolierte Stadtteile bestimmt sind. Die weltbekannte Insel Mainau gehört zum Löschbereich Litzelstetten.

In der Altstadt sind die Züge 1 und 2 beheimatet, den Zügen 3 und 6 ist Petershausen zugeteilt. Die Aufteilung ist historisch gewachsen und heute nur noch formeller Natur. Der dritte Zug war ursprünglich auch in der Altstadt beheimatet. Weitere Züge gibt es in Litzelstetten (4), Dingelsdorf (5), Wollmatingen (7), Allmansdorf (8) und Dettingen (9). Alarmiert wird nicht nach Zügen, sondern nach Löschbereich. Alarm für die Altstadt bedeutet also Einsatz für die Züge 1 und 2. Eine Alarmschleife für die technische Hilfeleistung (THL) gibt es nur für ausgewählte Kräfte in Petershausen und der Altstadt. Nicht jeder Feuerwehrmann wird also zu einem Verkehrsunfall gerufen. Alle Löschbereiche verfügen über ein Gerätehaus und mindestens zwei Fahrzeuge.

Die regulären Züge werden durch Sondereinheiten ergänzt: Dazu zählen die Ölwehr, der Gefahrgutzug, der Rettungszug, die Höhenrettungsgruppe und die Führungsgruppe. Bis auf den Rettungszug sind alle alarmierbar. Besetzt werden die Sondereinheiten mit Personal aus allen Löschbereichen.

Volle Fahrt voraus: Gefahren auf dem Wasser

Für Rettungs- und Bergungsmaßnahmen auf dem Seerhein und dem Bodensee stehen mehrere Boote in unterschiedlichen Größen zur Verfügung. Durchgeführt werden diese Aufgaben von der Ölwehr.

Die Aufgabe der Ölwehr ist die Ölschadens- und Brandbekämpfung auf dem Wasser. Die Fahrzeuge der Ölwehr stehen im Gerätehaus Wollmatingen und auf der Feuerwache. Die Ölwehr kann z.B. auf das Feuerlöschboot (FLB), das Selbstfahrende-Ölaufnahme-Gerät (SÖG), zwei Mehrzweckboote (MZB) und den „Radiergummi“, ein Schlauchboot, zurückgreifen. Weiterhin stand der Einheit bis April 2006 ein Rüstwagen-Öl (RW 2-Öl) zur Verfügung, der durch einen Abrollbehälter-Öl (AB-Öl) und ein weiteres Wechselladerfahrzeug (WLF) ersetzt wird. Die Ölwehr bildet ihre Bootsführer selbst aus.

Bis April 2006 in Dienst, dann ohne TÜV: RW 2-Öl von Magirus Deutz. Foto: Dieter Quintus

GW-Transport

Das 1977 angeschaffte SÖG ist ein Spezialboot für die Ölschadenbekämpfung. Dazu verfügt es über verschiedene Aufnahmemöglichkeiten für Öle und deren Bindemittelgemische. In den Rümpfen des Katamarans wird das aufgenommene Öl zwischengelagert. Die Beschaffung des SÖGs geschah zum Schutz des Trinkwasserspeichers Bodensee. 2001 erhielt das SÖG einen neuen Anstrich in RAL 3000 und ähnelt nun dem Feuerlöschboot.

Das 1973 gebaute FLB ist 23 Meter lang und wurde aus den Beständen der ehemaligen DDR gekauft und 1995 in Dienst gestellt. Es erhielt den Namen „LBD Heinz Schäfer“, benannt nach dem ehemaligen Landesbranddirektor von Baden-Württemberg, der sich für die Ölwehr am Bodensee einsetzte. Wegen der modernen Löschanlagen auf den Fähren und Schiffen auf dem Bodensee, dient das FLB vorrangig der Menschenrettung, Reinhaltung des Gewässers und der Sicherstellung des Brandschutzes. Das erste Konstanzer FLB war das Dampfschiff „Gustav Prym“, das 1916 in Hamburg gebaut und von 1966 bis 1985 als FLB eingesetzt wurde. Das Boot ist danach umgebaut worden und fährt nun wieder als historisches Dampfschiff unter gleichem Namen.

SÖG im Yachthafen von Konstanz.

FLB unter der neuen Rheinbrücke.

Schlauchboot mit Trailer am GW-Wasserrettung

Gefahren zu Lande: Gefahrgut und Höhenrettung

Der Gefahrgutzug wurde 1993 gegründet. Der Zug erfüllt die Aufgaben des ABC-Zuges auf lokaler Ebene. Gerufen wird er zu Gefahrgut-Schadensfällen. Hintergrund der Gründung war die Überlegung ein „eventuell entstehendes Vakuum infolge der Aufgabe der Bundeseinheit ABC-Zug vorzubeugen“, so Schutzbach. Die Angehörigen des Gefahrgutzuges stellen das auf Konstanz entfallende Personalkontingent des ABC-Zuges des Landkreises Konstanz. Das Personal wird also auch über Konstanz hinaus alarmiert. Tätig wird der Zug auch grenzüberschreitend im Schweizer Kanton Thurgau zur Unterstützung der Chemiewehr Weinfelden.

Mit dem Gerätewagen Gefahrgut (GWG-G) 2 und der „Spürnase“, dem vom Bund beschafften ABC-Erkundungskraftwagen (ABC-ErkKW), stehen dem Zug zwei Spezialfahrzeuge zur Verfügung. Ein Gerätewagen Atem-/Strahlenschutz/Messtechnik (GW AS/Mess) wurde vor kurzem wegen mangelnder Nutzung ausgemustert. Ersetzt wurde dieser durch den GW-G, ergänzt durch die „Spürnase“. ABC-ErkKW und der ehemalige GW-AS/Mess sind Fahrzeuge des Landkreis Konstanz

Der GW-T ist das Universalfahrzeug der Wehr. Je nach Lage wird der LKW mit unterschiedlichen Gitterboxen bestückt, z.B. Material für die Ölwehr oder Atemschutzflaschen. Neben dem LKW der Ölwehr, dient der GW-T als Zugfahrzeug für die MZB-Boote.

Der 1998 gegründeten Höhenrettungsgruppe gehören zwölf Feuerwehrleute an. Sie ist formal Teil des Rettungszuges. Grund für die Aufstellung der Gruppe war die Anforderung an die Feuerwehr Personen auch in unwegsamen Gelände oder außerhalb der Drehleiter retten zu können. Die Standardausbildung und -ausstattung der Feuerwehr ist dafür ungeeignet. Daher kommt bei der Höhenrettung Material aus der Bergrettung zum Einsatz. Die Mitglieder sind von Bergrettern ausgebildet worden, jedoch muss der Höhenretterlehrgang an der Brandschutz- und Katastrophenschutzschule in Heyrothsberge nachgeholt werden, so der Leiter der Gruppe Klaus Mirsch. Erst seit 2004 verfügt die Gruppe auch über ein eigenes Fahrzeug, den alten Vorausrüstwagen (VRW). Das geländegängige Fahrzeug erweitert den Spielraum der Gruppe.

Ehemaliger GW-AS/Mess. Steht inzwischen in der KatS-Halle in Radolfzell.

LKW-Öl von 2002 mit WLF+AB Schlauch.

Weitere Gruppen und Einheiten

Der Rettungszug ist eine nicht alarmierbare Ausbildungseinheit. Der Zug hat seinen Ursprung in den Anfängen des Atemschutzes. Ursprünglich wurden die Atemschutzgeräteträger in dieser Einheit aus- und fortgebildet. Heute wirken die Mitglieder als Multiplikatoren in ihren Einheiten. Sie geben ihr speziell erworbenes Wissen im Rahmen der regulären Ausbildung an ihre Kameraden im Löschbereich weiter. Neben der Atemschutzausbildung ist die Fortbildung im Bereich der THL ein wichtiger Schwerpunkt des Zuges.

Die 17 Angehörigen der Führungsgruppe bilden gemäß Feuerwehrdienstvorschrift (FwDV) 100 eine entsprechende Führungsstruktur bei größeren Einsätzen sowie Flächen- und längerfristigen Ereignissen Der Gruppe steht ab Dezember ein neuer Einsatzleitwagen (ELW) 2 und die „mobile Einsatzzentrale“, ein Anhänger mit Material, zur Verfügung. Der neue ELW 2 auf MB Vario ersetzt das 25 Jahre alte reparaturanfällige und inzwischen überholte Vorgängerfahrzeug (Eigenausbau auf MB-T1). Ab dem 2. Alarm wird die Gruppe grundsätzlich alarmiert. Zuletzt setzte man die Gruppe im Rahmen der Vogelgrippebekämpfung ein. In der Feuerwache richtete man dazu ein permanentes Lagezentrum ein. Auch bei dem Unwetter 05. Juli 2006 kam die Gruppe zum Einsatz.

Keine Einheit im eigentlichen Sinne, aber aus dem Einsatzgeschehen nicht mehr wegzudenken ist der Notfallseelsorger. Diakon Hans Wolfgang Strätz, nimmt dieses Amt seit 2004 wahr. Er ist selbst Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr. Strätz versteht sich als Ansprechpartner für die Opfer wie auch Einsatzkräfte.

Fit for Fire Fighting á la Konstanz
Sport hat in der Feuerwehr Konstanz eine lange Tradition. Diese reicht über die im vergangenen Jahr vom Landesfeuerwehrverband Baden-Württemberg initiierte Aktion „Fit For Fire Fighting“ weit hinaus.
Seit 1987 veranstaltete der 6. Zug der FF Konstanz den „Bodensee-Feuerwehr-Triathlon“ (BFT). Dieser reine Feuerwehrtriathlon hat eine lange Tradition und ist die älteste Sportveranstaltung der Feuerwehr Konstanz. Die 19. Auflage musste in diesem Jahr zum ersten Mal abgesagt werden, da sich zu wenig Athleten angemeldet hatten. 2007 wird ein neuer Versuch gestartet.

BFT 2005. Bild: Nikolaj Schutzbach.

Der Fahrzeugpark

Mittlerweile in deutschen Feuerwachen nichts ungewöhnliches mehr, sind amerikanische Fahrgestelle. In Konstanz stehen gleich zwei. Neben dem Mowag der Höhenrettungsgruppe steht auf der Feuerwache ein von Rosenbauer Österreich auf Dodge aufgebautes Tanklöschfahrzeug (TLF) 1100. Es verfügt über 1100 Liter Wasser, 100 Liter Schaummittel und eine Pumpe für Hoch- (40 bar) und Normaldruck (8 bar). Neben Türöffnungswerkzeug ist auch Ölbindemittel für kleinere Ölspuren verlastet. Wegen seiner auffallenden Silhouette lautet der Spitzname im Feuerwehrjargon „Sammy“, benannt nach dem gleichnamigen Kaiman, der 1994 sein Unwesen in einem Baggersee in Dormagen trieb. Genutzt wird der Dodge nur von der hauptamtlichen Wachbereitschaft. Ein Tiefgaragenbetreiber kaufte das Fahrzeug für die Feuerwehr und sollte ursprüngliche für Brände in derselben dienen.

Für Brände in Tiefgaragen beschafft: Das TLF 1100, Baujahr 1994..

Kombinierte Normal- und Hochdruckpumpe im Heck des TLF 1100.

Ein Lacoste-Aufkleber erinnert noch heute an den prominenten Namensgeber des TLF.

Ehemaliger VRW, jetzt GW-Höhenrettung. Aufgebaut von dem eidgenössischen Aufbauhersteller Mowag auf einem Dodge,, Baujahr 1979.

Gewöhnungsbedürftig: Die Gangschaltung ist bei dem GW-Höhenrettung, wie bei allen amerikanischen Fahrzeugen hinter dem Lenkrad.

Weiterhin sind auf der Feuerwache ein Löschgruppenfahrzeug (LF) 16/12 und ein LF 8 stationiert. Das LF 16/12 verfügt, wie auch das LF 8/6 in der Altstadt, über eine CAFS-Einrichtung (CAFS – Compressed Air Foam System). Das LF 16 ersetzte 2003 gleich zwei Fahrzeuge: Ein in die Jahre gekommenes Magirus LF 16 und den VRW. Das Fahrzeug ist geländgängig und wird von Pressesprecher Schutzbach als „eierlegende Wollmilchsau“ im Vergleich zum Vorgängerfahrzeug bezeichnet.

Neu und alt: Links das LF 16/12 auf MAN mit Aufbau von Ziegler und rechts das ausrangierte Magirus Deutz LF 16. Foto: Bernd Oser.

Wenn auch selten alle drei genutzt: Das LF 16/12 verfügt über drei Pressluftatmer gegen Fahrtrichtung.

Eines von drei 1989 baugleich beschafften LF 8. Im Bild das LF 8 aus dem Löschbereich Dettingen.

Das LF 8 in Petershausen zeichnet sich durch zwei Besonderheiten aus. Statt einer TS 8/8 im Heck Statt einer TS 8/8 im Heck wird eine Hochdrucklöschanalge eingebaut, die auch für die Straßenreinigung genutzt werden kann. Das ursprünglich vom Löschbereich Wollmatingen genutzte LF ist zehn Zentimeter schmaler als gewöhnlich. Das schmälere Fahrzeug musste angeschafft werden, da es sonst nicht in das alte Gerätehaus Wollmatingen gepasst hätte. Mit dem Neubau im Löschbereich Wollmatingen fand ein Fahrzeugtausch zwischen dem Löschbereich Altstadt und Wollmatingen statt. Wegen der engen Gassen in der Altstadt war dies für den Löschbereich damals ein Vorteil. Mittlerweile ist das LF 8 in Petershausen zu Hause.

Dagegen ist das LF 8 in Dingelsdorf ein Prototyp. Wegen der geringen Höhe der Tore des Gerätehauses Dingelsdorf musste die Dachbeladung in den Aufbau integriert werden. Problematisch gestaltete sich die Suche nach einem geeigneten Fahrgestell- und Aufbauhersteller, die aber mit MAN und Ziegler gefunden werden konnten. Auch eine Besonderheit ist das LF 16 TS des Löschbereichs Wollmatingen. Besitzt ein LF 16 TS normalerweise eine Vorbaupumpe und keinen Tank, wartet das Wollmatinger Fahrzeug mit einem 1200 Liter fassenden Wassertank und einer hinten eingeschobenen Tragkraftspritze (TS) auf.

Mit der anstehenden Ersatzbeschaffung des wenig genutzten Schlauchwagen (SW) 2000 entschied man sich 1993 für die Einführung eines Wechselbehältersystems. Dazu wurden zwei Wechselladerfahrzeuge (WLF) beschafft. Eines steht im Gerätehaus Wollmatingen, das andere in der Feuerwache. Als Abrollbehälter (AB) stehen Auffangbehälter, Container, Mulde, Pritsche, Schlauch und ein Tank zur Verfügung. Der AB-Tank hat 6000 Liter Fassungsvermögen. Er ist kein Ersatz für ein TLF 24/50, wird aber als Wasserzubringer eingesetzt. Ein größeres TLF wird in Konstanz gegenwärtig nicht benötigt.

Das Trägerfahrzeug in Wollmatingen dient im Winter als Reservefahrzeug der Technischen Betriebe Konstanz (TBK) bei der Schneeräumung. Dazu verfügt die Wehr über einen von den TBK gestellten AB-Salzstreuer und eine Schneeschaufel. Besetzt wird das WLF von Feuerwehrleuten, die sich für den Bereitschaftsdienst als Gegenleistung für die Teilfinanzierung des LKW-Führerscheines durch die Stadt Konstanz verpflichten mussten. Für die Feuerwehrmänner ist dieser Dienst neben der Bezahlung auch wegen der Fahrpraxis vorteilhaft.

Zu sehen sind die Ladebuchten für die in den Aufbau integrierte Dachbeladung des LF 8/6 aus Dingelsdorf. Foto: Nikolaj Schutzbach.

LF 16 TS aus bei einer Schauübung am Gerätehaus Wollmatingen. Foto: Aurelia Scherrer.

WLF+AB-Tank. Stationiert im Gerätehaus Wollmatingen.

Kein Scherz: WLF+AB Salzstreuer und Schneeschaufel. Das WLF dient der TBK als Reservefahrzeug im Winter. Foto: Jens Busalt.

DLK 23-12 CC von 1992 auf der Feuerwache. Eine Magirus DLK 23-12 von 1982 steht in der Altstadt. Letztere wird 2007 außer Dienst gestellt.

TLF 16/24-Tr. auf der Feuerwache.

Jeder Löschbereich verfügt außerdem über einen als Mannschaftstransportwagen (MTW) und ELW nutzbares Transportfahrzeug. Beschafft wurden 2004 drei Transporter. Das Besondere: Wegen der finanziellen Situation der Stadt Konstanz wurden drei Gebrauchtfahrzeuge gekauft und entsprechend umgerüstet. Kostenersparnis: 40 000 Euro!

Gebraucht beschafft, umgebaut und Kosten gespart: MTW/ELW verschiedener Löschbereiche. Foto: Nikolaj Schutzbach.

1993 als Ersatz für einen SW 2000 beschafft: WLF+AB Schlauch.

Bei Magirus-Liebhabern dürfte beim Anblick einer historischen Aufnahme der Konstanzer “Eckhauber”- Flotte von 1967 vor dem Gerätehaus im Löschbereich Altstadt in der Schulhaißstraße mit LF 16-TS (links im Bild), DL 30 und TroTLF 16 das Herz höher schlagen. Foto: Hans-Jürgen Oexl

Die Magirus-Flotte mit TLF 16, DLK 30, LF 16 (links) vor der Feuerwache. Das Foto ist im Treppenhaus der Feuerwache zu sehen. Die DLK steht heute im Löschbereich Altstadt. Aufnahmedatum müsste 1982 sein, nachdem mit der DLK die “Front-Lenker-Flotte” komplett war. Das Foto war in den 1980er Jahren eine Magirus-Werbeaufnahme.

Historische Magirus-DL aus den 1920er Jahren. Der Oldtimer steht im Gerätehaus Wollmatingen. Man beachte die Vollgummireifen.

Zu jeder Feuerwache gehört ein kleines Museum. Im zweiten Stock der Konstanzer Feuerwache steht u.a. dieses Meldekrad.

Neben einem ELW, RW 2 und verschiedenen Anhängern findet sich auch ein Gerätewagen-Wasserrettung (GW-W) auf der Feuerwache. Neben der Wasserrettung, wird das Fahrzeug auch bei der Eisrettung eingesetzt. Bestückt ist der GW-W mit Tauchanzügen und -geräten für sechs Taucher, Hansa-Board für die Eisrettung und Anhänger mit dem motorisierten Schlauchboot.

Zauberwort „Kooperation“: Taktische Besonderheiten

Eine besonders enge Verbindung der Feuerwehr besteht mit der Deutschen Lebensrettungsgesellschaft (DLRG). Beide betreiben gemeinsam den GW-W. Der Fahrer wird von der Feuerwehr gestellt und die DLRG von der Feuerwehr alarmiert. Der GW-W bietet maximal sechs Tauchern der DLRG die Möglichkeit sich während der Anfahrt umziehen. Die Kooperation „besteht seit uralter Zeit aus der Gründung der Wasserrettung“, so Peter Eisenhauer, altgedienter Brandmeister der Konstanzer Wehr und Rettungstaucher der DLRG. Damals wie auch heute sind die meisten Taucher der DLRG gleichzeitig in der Feuerwehr, ohne dass die Feuerwehr über eine eigene Tauchergruppe verfügt. Die Zusammenarbeit wurde seitdem „auch nie in Frage gestellt“, so Eisenhauer weiter.

GW-Wasserrettung, genutzt von Feuerwehr und DLRG.

Beim Alarmstichwort „Brandeinsatz“ besetzen die beiden hauptamtlichen Kräfte als Maschinisten das TLF 16/24 und die DLK 23/12 und rücken mit beiden Fahrzeuge sofort aus. Freiwillige Kräfte rücken nach. Bei einem Verkehrsunfall (VU) wird zuerst mit dem LF 16/12 ausgerückt. Nachrückende freiwillige Kräfte besetzen weitere Fahrzeuge der Feuerwache. Eine weitere Einsatzkraft sitzt in der Fernmeldezentrale. Dort laufen weit über 100 Brandmeldeanlagen und auch der Notruf 112 auf zwei Notrufleitungen aus dem Stadtgebiet Konstanz auf. Da Konstanz zwei Vorwahlen hat, laufen alle Notrufe aus dem anderen Vorwahlbereich in der integrierten Leitstelle des Landkreises in Radolfzell auf.

Mit insgesamt 15 hauptamtlichen Kräften ist ein eigenständiges Arbeiten nur bei Kleineinsätzen möglich. Ohne die Kräfte der FF läuft in Konstanz bei größeren Schadenslagen nichts. Kommandant Quintus versuchte vor Jahren die Stadt zu überzeugen, die hauptamtliche Wache personell aufzustocken, dies wurde jedoch aus finanziellen Gründen abgelehnt. Die geringe Stärke der ständigen Wache ist auch auf den geringen Grad an klassischer Industrie und den dörflichen bis kleinstädtischen Charakter von Konstanz zurückzuführen.

Das Herz der Feuerwehr: Die Feuerwache

Die Feuerwache in der Steinstraße im Stadtteil Petershausen wurde 1967 gebaut. Die vorherige Feuerwache in der Altstadt wurde für die Brandbekämpfer zu klein. Parallel dazu erfolgte 1967 der Neubau des Gerätehauses für den Löschbereich Altstadt in der Schulthaißstraße. 1997 erfolgte eine Erweiterung der Feuerwache, damit zwei Fahrzeuge hintereinander stehen können. Die Erweiterung der Wache ging zu Lasten des Schulhofes der angrenzenden Theodor-Heuss-Realschule. Deshalb befinden sich im ersten Obergeschoss der Feuerwache zwei Klassenräume. Die Feuerwehr nutzt diese Räume abends für die Fortbildung. Die für Feuerwachen typischen Rutschstangen fehlen in Konstanz aus Platzgründen.

Feuerwache in der Steinstraße.

Gerätehaus im Löschbereich Altstadt in der Schulthaißstraße. Das Gerätehaus wurde 1967 parallel zur Feuerwache gebaut.

Erst im Jahr 2000 nach 10-jähriger Planungszeit bezogen: Das Gerätehaus im Löschbereich Wollmatingen.

Die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
„Probleme mit Öffentlichkeit liegen selten an den Redaktionen, sondern an der Feuerwehr selbst“, so die deutliche Aussage von Nikolaj Schutzbach. Zwischen der Feuerwehr und der örtlichen Presse besteht ein enger Kontakt. So ist Tobias Engelsing, Lokalchef des Südkuriers, ein ehemaliger Feuerwehrangehöriger und das „erleichtert die Arbeit ungemein“. Schon bei kleineren Einsätzen informiert die Feuerwehr einen eigenen Fotografen und einen örtlichen Pressefotografen. Bei größeren oder spektakulären Einsatzen werden weitere Medien bis hin zur dpa informiert. Die „Presse ist im Großen und Ganzen diszipliniert“, so Schutzbach, dennoch kommt „zuerst die Feuerwehr dann der Südkurier“. Die Übersichtlichkeit der Medienlandschaft kommt dem entgegen.

Kein Novum: Frauen in der Feuerwehr

Während so manch eine Wehr noch Probleme hat sich auch für das vermeintlich schwache Geschlecht zu öffnen, gibt es in Konstanz bereits seit 30 Jahren Frauen. Konstanz vollzog diese „Pionierleistung“, so Schutzbach, als eine der ersten Wehren überhaupt. Begonnen hatte alles mit der Anfrage des damaligen Kommandanten Rudolf Santo, ob sich die Töchter von Feuerwehrmännern nicht vorstellen könnten der Feuerwehr beizutreten. Allerdings waren die Frauen bis 2001 nicht in die Züge integriert, sondern fungierten als inoffizieller „zehnter Zug“ und nahmen Funk- und Fernmeldefunktionen als ELW-Besatzung wahr.

Seit 2002 sind die Frauen den Zügen zugeteilt, nehmen aber wegen ihres Wissen im Kommunikationsbereich weiterhin Aufgaben im Rahmen der Führungsgruppe wahr. Organisiert hatten sich die Frauen in der 2002 aufgelösten Frauengruppe. Die gegenwärtig 19 Feuerwehrfrauen machen sich prozentual bemerkbar, selbst in den dörflich strukturierten Zügen.

• Diese Reportage ist auch als PDF abrufbar (ca. 3 MB).
• Eine Bilderstrecke vom Besuch bei der Feuerwehr Konstanz gibt es bei Flickr.
• Zur Webseite der Feuerwehr Konstanz geht es hier.
• Eine Liste aller Fahrzeuge der FF Konstant findet sich hier.

Eine Anmerkung des Autors:
Wegen kurzfristig durchgeführter Korrekturen stimmen PDF und die Online-Version nicht genau überein. Die Online-Version ist etwas ausführlicher. Am PDF konnten leider nicht mehr alle Änderungen voregnommen werden. Der Autor bittet das zu entschuldigen.

Update 13.11.2006:
Der im Abschnitt über die Pressearbeit der FFK erwähnte Chef der Lokalredaktion, Tobias Engelsing, ist inzwischen nicht mehr beim Südkurier, sondern Chef der städtischen Museen.

Hört man die Sirene ist die Gefahr nicht weit. Ist der Klang in der griechischen Mythologie lockend, soll er in der modernen Zeit als warnend empfunden werden. Warnung vor Gefahren durch Naturkatastrophen oder durch Menschenhand verursachte Unglücksfälle.

Vom Leben in der Risikogesellschaft: Die abnormale Normalität

Chemieunfälle wie in Seveso oder Bophal, atomare Katastrophen wie Tschernobyl und Majak, oder der havarierte Öltanker Exxon Valdez stehen nicht nur symbolisch für die Bedrohung der Menschheit. Nicht zu vergessen sind unzählige Naturkatstrophen und die vom Terrorismus ausgehenden Gefahren. War man es bisher gewohnt Gefahren in das Schema Atomar, Biologisch und Chemisch einzuordnen, ist diese Matrix inzwischen um Datennetzbezogene Gefahren, den nuklearen Elektromagnetischen Impuls und spontane Freisetzung mechanischer und thermischer Energie erweitert worden.¹

Wir leben in einer Risikogesellschaft! Einer der führenden deutschen Soziologen, Ulrich Beck, prägte diesen Begriff vor fast genau zwanzig Jahren. Seiner These folgend geht mit dem reflexiven Modernisierungsprozess eine Risikoproduzierung einher. „Es geht nicht mehr [nur] um die Nutzbarmachung der Natur, um die Herauslösung des Menschen aus traditionalen Zwängen, sondern [...] wesentlich um Folgeprobleme der technisch-ökonomischen Entwicklung selbst. Der Modernisierungsprozeß wird ‚reflexiv‘, sich selbst zum Thema und Problem.“² Risiken sind dabei technischer, ökologischer aber auch sozialer Natur.

Das was wir als Normalität empfinden, ist in Wahrheit abnormal: Unsere hochtechnisierte Gesellschaft sieht keinen Ausnahmezustand mehr vor. Dieser ist der Risikogesellschaft aber immanent. So sind Naturkatastrophen die Regel, nicht die Ausnahme. Wir leben in einer Ruhephase zwischen größeren Katastrophen, um es in den Worten des Schriftstellers Frank Schätzing auszudrücken.³

Viele Unglücke der letzten Jahre zeigen das. Sie zeigen das Leben inmitten der Risikogesellschaft: das Hochwasser in der Oder-Region (1997), der Orkan Lothar (1999), die Überschwemmungen an der Elbe (2002) oder die Überschwemmungen in der Alpenregion (2005); das Explosionsunglück in Enschede (2000) oder die Detonation einer Chemiefabrik in Toulouse (2001).

Aufbau, Abbau, Aufbau: Der Zyklus des Warnsystems

Die Potenzierung der Risiken erfordert Instrumente zur Warnung der Bevölkerung, um den Schaden für die Gesellschaft gering zu halten. Ein ziviles Warnsystem muss also her.

Motorsirene des ehemaligen Zivilschutzes. Foto: Wikimedia Commons

In Deutschland gab es bis zu Beginn der 1990er Jahre ein fast 87.000 Sirenen umfassendes ziviles Warnsystem. Mit dem Wegfall der konkreten Bedrohungslage durch den Ost-West-Gegensatz, wurden die zehn Warnämter des Zivilschutzes aufgelöst. Sie waren mit der Alarmierung der Bevölkerung vor Gefahren im Frieden und Verteidigungsfall betraut. Daraufhin demontierte der Bund das Warnsirenennetz. Man hielt Einrichtungen für die Warnung der Bevölkerung für verzichtbar.⁴ Ausgebaut wurde das Sirenensystem in den 1950er Jahren infolge der antizipierten Bedrohung durch den Ostblock.

Es erinnert fast ein wenig an das bekannte gallische Dorf, da es in der Bundesrepublik mehrere Inseln mit fortbestehendem Warnsirenennetz gibt. Denn von den ehemaligen Zivilschutzsirenen wurden etwa. 40.000 Sirenen kostenlos von den Gemeinden für lokale Zwecke des Brand- und Katastrophenschutzes übernommen. Die Unterhaltskosten tragen die Kommunen selbst. Angesichts knapper kommunaler Kassen, ist der Weiterbetrieb mancherorts fraglich. Einige Kommunen nahmen das Geschenk gar nicht erst an.

Beispiel Ludwigshafen
In Ludwigshafen wird seit zehn Jahren ein spezielles System umgesetzt. Sirenen fordern zum Einschalten von Radios auf, Lautsprecherwagen und der Rundfunk geben Verhaltenshinweise. Zusätzlich werden Telefonzentralen aufgestockt und auch das Internet als Medium der Information genutzt. Die Bevölkerung wird über die Presse und eine an alle Haushalte verteilte Broschüre über die Informationsmöglichkeiten und das Verhalten beim Ertönen des Signals aufgeklärt. Die Lautsprecherwagen der Feuerwehr verfügen hierfür über 100 vorgefertigte Texte im MP3-Format, die das Sirenensignal konkretisieren. Die „Lautsprecherwagen“ (ELW, Kdow, …) verfügen dazu über einen mit dem Dachlautsprecher verbundenen MP3-Player. Das System wurde schon erfolgreich eingesetzt.

Wenngleich die „Warnung“ nicht aus den theoretischen Planungen (!) verschwand, musste es doch erst zu den schwerwiegenden Ereignisse um die Jahrtausendwende (Hochwasser, Sturm, Terrorismus) kommen, bevor das Thema forciert aufgegriffen wurde.

Die Vielfalt der Codierung: Wie hätten Sie ihr Warnsignale denn gerne?

Der charakteristische an- und abschwellende Heulton lässt einem normalerweise das Mark in den Knochen gefrieren. In der Theorie klang das einfach: Die heulenden Sirenen sollten die Bevölkerung veranlassen die Radio- oder Fernsehgeräte einzuschalten bzw. Schutzräume aufzusuchen. Waren die Sirenensignale einst in Deutschland einheitlich, ist an ihre Stelle ein Sammelsurium lokal unterschiedlicher Bedeutungen getreten. Bedeutet in Freiburg ein an- und abschwellenden Heulton „Rundfunkgeräte einschalten“, so ist im hundert Kilometer entfernten Baden-Baden dies Aktion beim Ertönen eines einminütigen Heultones auszuführen. In Ludwigshafen ist dies gar das einzige Signal.⁵ Damit wäre man wieder bei den antiken Sirenen, die Verwirrung stiften.

Beispiel Dresden
Dresden hat in einer ersten Ausbaustufe 27 neue elektronische Sirenen aufgestellt. Diese geben die in Sachsen einheitlich eingeführten Sirenensignale ab bzw., können auch acht vordefinierte Sprachdurchsagen senden. Ebenfalls können die Geräte für direkte Durchsagen verwendet werden. Der Schwerpunkt der Geräteaufstellung sind die Überschwemmungsbegiete der Elbe und nahe von Betrieben mit erhöhtem Gefährdungspotenzial. Bis Mitte 2008 soll Dresden flächendeckend mit dem neuen System gewarnt werden können. Die Bevölkerung wird über Merkblätter und das Internet über die Bedeutung der Signale aufgeklärt.

Das einzige bundesweit einheitliche Sirenensignal ist der „Feueralarm“, der in der Verordnung über öffentliche Schallzeichen in §1 festgelegt ist: „Den Gemeinden, den von ihnen beauftragten Stellen und den Feuerwehren ist es vorbehalten, mit Sirenen folgendes öffentliches Schallzeichen zu geben, um den Alarm bei Feuer und anderen Notständen als Katastrophen auszulösen: dreimal einen in der Höhe gleichbleibende Ton (Dauerton) von je zwölf Sekunden, mit je zwölf Sekunden Pause zwischen den Tönen.“

Werden in Ludwigshafen zur Warnung und Information der Bevölkerung eingesetzt: Kdow und ELW.

Sirenenwagen der Feuerwehr Herbertshausen. Foto: Feuerwehr Herbertshausen

Warnung vor dem Risiko: Ahnungslos und unbemerkt

Eine weitere Schwierigkeit stellt die Aufklärung der Bevölkerung dar. Gegenwärtig würde die Bevölkerung völlig unvorbereitet von einer Gefahrenwarnung, sei es durch Sirenen oder durch Rundfunkdurchsagen, überrascht. Die Unkenntnis über die Bedeutung der Signale führt nicht nur zu Verunsicherung und Panik, sondern auch zur Blockade der Notrufnummern. Man will schließlich wissen was los ist! Im Gegensatz zu den Zeiten der Ost-West-Konfrontation gibt es keine öffentlichen Aushänge über die Bedeutung der Sirenensignale mehr und es werden auch nur geringe Anstrengungen unternommen, sie zurück ins Bewusstsein der Bürger zu bringen.

Der wohl wichtigste Unterschied zu den antiken Sirenen: Man kann sich den lärmenden Geräuschmaschinen entziehen – bewusst oder unbewusst. Die Sirenensignale werden gar nicht gehört: Wind, laute Musik und schalldichte Fenster verhindern das Durchdringen der Sirene. Auch im Schlaf kann man das Geheul selten wahrnehmen.

Die Quadratur des Kreises: Wie warne ich schnell und effektiv

Wie erreicht man möglichst viel Menschen in kurzer Zeit an möglichst vielen verschiedenen Orten? Es gilt dabei zwei Schwierigkeiten zu überwinden: Zum einen die Erreichbarkeit der zu warnenden Bevölkerung, zum anderen die Höhe des Informationsgehaltes. Eine schnelle Warnung und der zu vermittelnde Informationsgehalt einer Warnung schließen sich unter temporären Aspekten gesehen aus. Ein Warnton übermittelt nur eine Bedeutung, nämlich „Alarm“. Übertragung von Informationen darüber was passiert ist und was zu tun ist, findet nicht statt.

Könnte in einem integrierten Warnsystem eine Rolle spielen: Funk gesteuerter Wecker.

Auch muss ein Art „Weckeffekt“ vorhanden sein, den die alten ZS-Sirenen partiell besaßen. Dieser Effekt ist besonders für Gefahrenlagen erforderlich, die plötzlich eintreffen und sofortige Warnungen notwendig machen.

Der Wiederaufbau des Sirenennetzes scheidet aber aus finanziellen und den genannten Gründen aus. Es gilt also nach Alternativen zu suchen. Eine schnell umzusetzende Alternative wäre der Einsatz von Lautsprecherwagendurchsagen, wie es bspw. in der Chemiestadt Ludwigshafen gehandhabt wird. Problem dabei: Der hohe Personalbedarf, das Problem der Wahrnehmung und der Faktor Zeit.

Womöglich technisch nicht machbar: Warnung per SMS.

Eine Alternative zum teuren ortsgebundenen Sirenensystem sind Durchsagen im Rundfunk, auf die sich Bund und Länder bereits in den 1990er Jahren als alleiniges Warnmittel einigten. Rundfunkdurchsagen waren in Kombination mit den Sirenen schon zuvor ein Warnmittel. Die Warnung über den Rundfunk bietet die Möglichkeit, nicht nur Gefahren anzukündigen, sondern auch Verhaltensregeln an die Bevölkerung weiterzugeben. Doch wer hat schon Tag und Nacht sein Radio laufen?

Andere Möglichkeiten wie die Nutzung von Alltagstechnologien scheiden gegenwärtig wegen technischer Hindernisse aus. Dazu zählt die Nutzung eines Weckeffektes auf Basis des Radio Data Systems (RDS) im UKW-Hörfunkbereich oder des bundesweit die Zeitfunkuhren steuernden Langwellenfunksender DCF77. Beides setzt die technische Kompatibilität der Empfangsgeräte voraus. Die Verteilung von Warntexten über die Mobilfunkinfrastruktur scheitert an den Kapazitätsgrenzen der einzelnen Zellen und dem einheitlich einzuprogrammierenden Rufton in den Mobiltelefonen.

Bestes Mittel für die Warnung und Information: Das Telefon.

Das Internet könnte auf Basis von RSS-Feeds oder der Einblendung von Meldungen nutzbar gemacht werden. Aber auch hier die Frage: Wer ist permanent online? Der zwei-Wege-Kommunikationsfluss macht das Telefon zum besten Warnmittel. Aber auch hier gibt es Kapazitätsgrenzen und technische Hindernisse. Einen interessanten Vorschlag macht der Deutsche Feuerwehrverband (DFV): Dieser schlug vor Rauchmelder mit Funkchips auszustatten und diese Geräte auch zur Warnung der Bevölkerung im Katastrophenfall einzusetzen. Dies ist der Wirkung der Sirene durchaus vergleichbar. Aber auch hier fehlt die einheitliche technische Basis. Von der noch immer unzureichenden Verbreitung der Geräte sprechen wir besser nicht.

Aufmerksamkeit erzeugen und informieren: Das integrierte Warnsystem

Volkmar Held empfiehlt in einer Studie ein integriertes Warnsystem, „das verschiedene Technologien des täglichen Lebens mit Potential zur Bevölkerungswarnung mitbenutzt.“⁶ Er bezieht RDS, UKW, DCF77 und auch die Mobilfunkzellen in seine Überlegungen mit ein. Auf die Warnung, einen als solchen erkennbaren Weck-/Aufmerksamkeitseffekt, folgt die Aufforderung sich zur nächsten Informationsquelle zu begeben. Das kann das Radio, der Fernseher oder das Internet sein. Dort werden von einer zentralen Stelle über Satellit Verhaltenshinweise und Informationen verbreitet.

Der DFV brachte Rauchmelder als Gerät mit Weckeffekt in die Diskussion.

Auf Basis des Gutachtens von Held entwickelte das Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe (BBK) in einem ersten Schritt das satellitengestützte Kommunikationssystem (SatWaS). Zumindest der Informationsfluss zum Rundfunk ist technisch besser gesichert, als zu Zeiten von Fax und Telefon. Warndurchsagen werden mit höchster Priorität an die Medienanstalten übertragen. Die Mitteilung beinhaltet die Aufforderung die laufende Sendung zu unterbrechen und den Text der Warndurchsage zu senden. Die Infrastruktur ist inzwischen vorhanden und erfolgreich getestet worden.

Der Nachteil von SatWaS ist der fehlende Weckeffekt. Nach Held sind mit den zur Verfügung stehenden Mitteln höchstens 70 Prozent der Bevölkerung zu erreichen. Die größte Effektivität erreicht also auch SatWas nur in Kombination mit weiteren Warnmitteln.

Warnung ist ein Problem der Risikogesellschaft

Gedanken macht man sich, Konzepte und Gutachten sind erstellt – nur die Umsetzung ist die Schwierigkeit, sei es aus finanziellen Gründen oder wegen technischer Hindernisse. Eins muss jedem klar sein: Das Warnmittel gibt es nicht und jeden wird man auch nicht warnen können. Es muss nur sichergestellt werden, dass so viele Menschen erreicht und auch sinnvoll informiert werden können wie möglich. Das umzusetzen ist eine Herausforderung. Die Neukonzeption kann nur in verschiedenen Schritten erfolgen. Letzteres braucht seine Zeit. Flankiert werden muss dies mit der Aufklärung der Bevölkerung über die Warnmethoden. Auch die Sensibilisierung vor Gefahren gehört dazu. Ärgerlich ist deshalb aus heutiger Sicht die vorschnelle Entscheidung ein bestehendes System abzubauen, ohne sich ernsthaft Gedanken über ein Alternativsystem zu machen.

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Titelbild:
Ulysses and the Sirens (1891) by John William Waterhouse (1849-1917). Montage: Stefan Cimander.

1 Wolf R. Dombrowsky et al.: Erstellung eines Schutzdatenatlasses. Bonn 2003.

2 Ulrich Beck: Risikogesellschaft. Auf dem Weg in eine andere Moderne. Suhrkamp, Frankfurt am Main 1986.

3 Frank Schätzing: Der Schwarm. Köln 2002.

4 Vgl. Infolge des weltpolitischen Umbruches der 1990er Jahre sprach der amerikanische Politikwissenschaftler Francis Fukuyama von ” The End of History and the Last Man” und sah durch die letzte hegelianische Synthese ein neues Zeitalter des Friedens und der Demokratie aufziehen Vgl. Francis Fukuyama: The End of History and the Last Man, 1992.

5 Nach Ernst-Peter Döbbeling gibt es in Europa nicht weniger als 16 unterschiedliche Signale. Ders.: Die großflächige Warnung der Bevölkerung, in: TaKaFEU 2006, S. 143ff.

6 Volkmar Held: Technologische Möglichkeiten einer möglichst frühzeitigen Warnung der Bevölkerung. Bonn 2001, S. 59.

Warnung, Sirene, Motorsirene, Katastrophe, Feuerwehr

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(Danke, Ulrich Cimolino!)

“Zum 01.05.2006 wurde nach längerer Diskussion und sehr schlechten Erfahrungen aller Verkehrsteilnehmer und der Verkehrsdienste mit zahlreichen KFZ mit völlig ungeeigneter Bereifung im Winter der § 2 Abs. 3a der StVO geändert:

„(3a) Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage. Wer ein kennzeichnungspflichtiges Fahrzeug mit gefährlichen Gütern führt, muss bei einer Sichtweite unter 50 m, bei Schneeglätte oder Glatteis jede Gefährdung anderer ausschließen und wenn nötig den nächsten geeigneten Platz zum Parken aufsuchen.“

Zuwiderhandlungen werden nach den Bußgeldvorschriften mit 20 Euro bestraft, bei Behinderung des Verkehrs mit 40 Euro, dazu gibt es dann noch einen Punkt in Flensburg. Schwerer wiegt jedoch ggf. das Haftungsproblem für den Halter von Fahrzeugen UND deren Fahrern, wenn die Gerichte hier u.a. grobe Fahrlässigkeit oder gar Vorsatz nach einem durch falsche Reifen mit verursachtem Unfall annehmen können und in der Folge straf- und zivilrechtliche Prozesse geführt werden.

In der Konsequenz dieser Einschätzung ergaben sich sowohl auf der IAA Nutzfahrzeuge, wie auch in diversen Gremien der Feuerwehr Diskussionen zur Auswirkung dieser Regelung auf die (nicht polizeiliche) Gefahrenabwehr und hier v.a. für die Großfahrzeuge (LKW). Die Fragen drehen sich abseits der klaren „Fälle“ (s. unten) z.B. um:

• Sind S+G- bzw. All-Terrain-Reifen oder gar reine Geländereifen auch der “Witterung angepasste Bereifung” (z.B. auf single-bereiften Einsatzfahrzeugen der LKW-Klasse, aber auch auf richtigen „Geländewagen“)?

Abb. 1: Geländereifen auf einem „richtigen“ Geländewagen werden für die Traktion im Gelände inklusive ihrer speziellen Eigenschaften (u.a. selbst reinigende Profile) benötigt. (Foto: FF Düsseldorf, LG Umweltschutz)

• Was ist mit den Sonderfahrzeugen für die es ggf. noch nicht einmal passende „Winter-„ oder M+S-Reifen gibt?

Abb. 2: Geländebereifung an einem MB U 3000 als hoch geländegängiges TLF 8/18. (Foto: Zawadke, Neu-Ulm)

Abb. 2a: Geländebereifung besitzt selbstreinigende Eigenschaften. (Foto: FF Düsseldorf, LG Umweltschutz)

• Wenn nicht, was zumindest für „Geländewagen“ (SUV¹ , SAV² o.ä.) von Brigdestone, 2006, bezweifelt wird, was soll ein Winterreifen im Einsatz, wenn der im Gelände (z.B. beim Schläuche verlegen über eine angefrorene Wiese zum Bauernhofbrand) u.U. sofort zuschmiert und dann „Ende im Gelände“ ist?

Abb. 3: „Mehrzweckreifen“ sind bei echtem Geländeeinsatz sehr schnell überfordert. (Foto: FF Düsseldorf, LG Umweltschutz)

• Was ist konkret die “den Wetterverhältnissen angepasste Bereifung”, wenn im Winter morgens -10 °C herrscht, dann ein Föneinbruch mit +10 °C eintritt und abends ein Kaltluftstrom nach Regen für überfrierende Nässe oder gar Spiegeleis sorg? (1. Winterreifen? 2. Sommerreifen? 3. Spikes? – Letzteres wäre aber ohne eine der seltenen Ausnahmegenehmigungen sogar in Deutschland zwar die einzige geeignete Bereifung, aber leider auch verboten!)

• Wer kann dies (für die Gefahrenabwehr und ihre Besonderheiten) sauber regeln? (Nach Auffassung des Autors wäre dazu eine eindeutige Stellungnahme eines der übergeordneten Fachgremien erforderlich, z.B. FUK, AK Technik AGBF oder DFV oder Ref. 6 der vfdb.)

• Was sind Aussagen von Reifenherstellern als „Fachleuten“ wert, wenn diese sich teilweise widersprechen oder gar falsch sind bzw. rein verkaufstaktischen Argumenten folgen? Vgl. u.a. WELT, vom 19.10.2006.

• Welche Reifen sind überhaupt in welchen Bereichen als „geeignet“ anzusehen? (Lenkreifen, Traktionsreifen, Reifen auf Lift- oder Nach- bzw. Vorlauflenkachsen, Reifen an Anhängern haben jeweils andere Aufgaben, müssen aber im Falle einer Bremsung auch „wirken“ können…)

Klar ist bisher lediglich folgendes:

Ungeeignet für den Einsatz im Winter³ sind nach herrschender Vorschriftenlage, Rechtsprechung und Fachmeinung:

• Sommerreifen

• (egal welche!) Reifen mit zu geringem Profil (< 4 mm⁴ )

• überalterte und damit zu harte oder brüchige Reifen (sollten nach spätestens 5⁵ – 8, müssen nach spätestens 10 Jahren ersetzt werden, vgl. FUK-Nord, Sicherheitsbrief Nr. 18!)!

Ganzjahresreifen und Winterreifen

Was sind nun aber geeignete Ganzjahres- oder Winterreifen?

Die E DIN 14502-2:2004-04 empfiehlt in Ergänzung zur DIN EN 1846 im Abschnitt 4.1.3 bisher z.B. auf den angetriebenen Achsen eine Bereifung mindestens ähnlich einer M+S-Bereifung . Das ist so angesichts der neuen StVO bzw. der nicht nachvollziehbaren “Qualität” der M+S-Angabe zwar nicht mehr ausreichend und muss daher überarbeitet werden, aber mit M+S Reifen ist man damit – zusammen mit der expliziten Nennung von M+S-Reifen als Winterreifen in § 36 (1) StVZO durch den Gesetzgeber haftungsrechtlich nach Auffassung des Autors zunächst auf der sicheren Seite.

Praktisch gesehen ist die Bezeichnung „M+S“ allerdings eine nicht geschützte und nicht kontrollierte Kennzeichnungsvariante für Reifen mit (v.a.) gröberem Profil als reine Sommerreifen.

Echte Ganzjahres- bzw. Winterreifen verfügen nicht nur über ein anderes Profil (speziell für Schnee, Eis, bzw. Schneematsch), sondern v.a. auch über eine andere (auch bei niedrigen Temperaturen weiche) Gummimischung als Sommerreifen. Ganzjahres- bzw. Winterreifen bieten daher bei Temperaturen unterhalb etwa +7°C einen kürzeren Bremsweg, eine bessere Traktion und Spurstabilität sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn.

Ganzjahresreifen sind in der Mischung etwas härter als Winterreifen, aber immer noch weicher als reine Sommerreifen.

Winterreifen sind für Einsatzbereiche mit relativ hohen Temperaturen (z.B. der Straßen) nicht so gut geeignet, weil dann die Gummimischung zu weich wird. Dadurch sinkt die Haftung bei steigendem Verschleiß. Das ist v.a. ein Problem für Spediteure die z.B. von Hamburg über die Alpen bis in die Türkei oder nach Süditalien fahren müssen.

Beim Einsatz von M+S-Reifen ist § 36 der StVZO zu beachten:
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für die M+S (Matsch- und Schneebereifung) muss im Blickfeld des Fahrzeugführers sinnfällig angegeben sein, außer wenn die für M + S-Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit im Betrieb nicht überschritten werden kann.

LKW-Reifen

Für LKW gibt es im Gegensatz zu PKW, Geländewagen oder Transportern Unterschiede in Lenk- und Traktionsreifen sowie Reifen für spezielle Anwendungsbereiche wie zusätzliche Lenkachsen oder Anhänger. Eine „M+S“-Kennung war bisher eher unüblich, weil v.a. für die PKW gedacht. Nicht alles an Reifen(profilen/mischungen) ist für alle Fahrzeuge von jedem Hersteller lieferbar! Insbesondere im Allradbereich (z.B. (H)LF, TLF, RW) und bei singlebereiften Sonderfahrzeugen gibt es nicht unbedingt geeignete „Winterreifen“ oder auch nur M+S-Reifen, insbesondere bei der Reifengröße 10 R 22,5 scheint es große Lieferprobleme für die Bedienung Allrad (also gewisse Geländeeignung) und M+S zu geben.
Dazu kommen offensichtlich äußerst widersprüchliche Aussagen der Reifenhersteller (auch gegenüber Fahrgestellherstellern!), was wofür geeignet und damit auch zugelassen ist.

Abb. 4: Auf vielen Allrad-Fahrzeugen der 12/14-Tonnen Klasse werden Reifen der Größe 10 R 22,5 verwendet. Für diese Bereifung gibt es (derzeit?) offensichtlich erhebliche Probleme, überhaupt an „M+S-gekennzeichnete“ Reifen zu kommen.

Abb. 5: Reifen an Lenkachsen (hier Vorderachse und Nachlauflenkachse an einem vierachsigen TM der Fw Dortmund!) benötigen ggf. eine andere Profilierung als Traktionsreifen. (Foto: Tampier, Dortmund)

Interessanterweise schreibt sogar der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. in seiner Broschüre „Sicher durch den Winter“ nichts über Winterreifen, sehr wohl aber über Schneeketten und v.a. das Problem der Schneelasten auf den Fahrzeugdächern⁶.

Versuche des ADAC und der Dekra mit dem SWR haben Anfang 2006 ergeben, dass es auf glatter Fahrbahn selbst mit einem neuen Ganzjahresprofil beim Anfahren von voll beladenen LKW zu großen Problemen kommt, nur beim Bremsen ergab sich ein besseres Abschneiden. Dies stellt die Bedeutung von Anfahrhilfen (Schleuderketten), noch mehr aber von geeigneten und rechtzeitig aufgezogenen Schneeketten bei LKW heraus.

Das österreichische Verkehrsminister äußert analog am 09.12.2005, mitten im harten Winter 2005, zu dem Thema u.a., dass die weitere Diskussionen auch zeigen werde, ob es sinnvoll sei, etwa nur die Antriebsräder der Schwerfahrzeuge mit Winterreifen auszustatten. Die Notwendigkeit der beiden Maßnahmen – Winterreifenpflicht und Schneekettenmitführpflicht während der Wintermonate – blieben aber unbestritten und müssten durchgesetzt werden.

Tipps des Verfassers:

• Lassen Sie sich ggf. von Ihrem Reifen- bzw. Fahrgestellhersteller geeignete Ganzjahresreifentypen mit der für Sie notwendigen Profilierung nennen bzw. bescheinigen, dass es diese für diesen Einsatzzweck oder die Belastung gar nicht gibt, damit sind Sie rechtlich – und auch praktisch – auf der richtigen Seite.

• Achten Sie bei LKW ggf. auf die Problematik von Lenk- und Traktionsreifen! (Dies betrifft v.a. LKW mit Straßenantrieb!)

• Führen Sie in der Wintersaison grundsätzlich Schneeketten auf den Einsatzfahrzeugen mit – oder halten Sie diese mindestens an deren Standorten in ausreichender Zahl vor. Allradfahrzeuge sollten dabei auch Ketten für die Vorderachse (= Lenkachse!) nutzen können.

• Anfahrhilfen (Schleuderketten) sind für den Anfahrbereich und geringere Schneehöhen gut geeignet, aber KEIN Ersatz für Schneeketten. Sie sind darüber hinaus für LKW die in schwerem Gelände eingesetzt werden sollen ungeeignet, da die Aufhängungen in den Fahrspuren mit hoher Wahrscheinlichkeit beschädigt werden.

Abb. 6: Schleuderketten hier an einem RTW. (Foto: Cimolino)

Abb. 7.a: Schneeketten wirken auf Schnee und Eis (Foto: Kögler, Ottendorf) sowie

Abb. 7.b: auch im Gelände als zuverlässige Traktionshilfen. Ihre Anwendung muss jedoch geübt werden und sie müssen verfügbar sein und sie müssen auf den Fahrzeugen nutzbar sein! (Foto: Spikowski, Düsseldorf)”

Ausführlichere Informationen zum Thema Reifen und Anfahrhilfen bzw. Ketten für Einsatzfahrzeuge finden Sie in
Cimolino/Zawadke (Hrsg.): Einsatzfahrzeuge, Technik, 2005.
Daraus und aus
Cimolino/Zawadke (Hrsg.): Einsatzfahrzeuge, Typen, 2006
stammen auch die hier verwendeten Fotos.

Winterreifen- bzw. -profilübersichten (Achtung: v.a. für PKW, Geländewagen und Transporter!):

http://www.pro-winterreifen.de/winterreifenprofile.php

OFF ROAD, 11/2006

Literaturhinweise:
BGL e.V.: http://www.bgl-ev.de/images/downloads/initiativen/sicher_schnee.pdf
Bridgestone: A/T-Reifen im Winter?, in: OFF ROAD 11/06, OFF ROAD Verlag AG, Ottobrunn, 2006
Cimolino, Ulrich und Zawadke, Thomas (Hrsg.): Einsatzfahrzeuge – Technik, Reihe Einsatzpraxis, ecomed Verlag, Landsberg, 2005
Cimolino, Ulrich und Zawadke, Thomas (Hrsg.): Einsatzfahrzeuge – Typen, Reihe Einsatzpraxis, ecomed Verlag, Landsberg, 2006

FUK-Nord: Der Sicherheitsbrief Nr. 18
Österreichisches Verkehrsministerium: www.bmvit.gv.at/presse/aktuell/nvm/2005/12OTS0145.html
Partsch, Roland: Was heißt schon geeignet?, in: OFF ROAD 11/06, OFF ROAD Verlag AG, Ottobrunn, 2006
SWR: http://www.swr.de/rasthaus/archiv/2006/01/28/beitrag1.html
Die WELT vom 19.10.2006: Chaos um die Winterreifenpflicht?

Fussnoten:
¹SUV = Sport Utility Vehicle

²SAV = Sport Activity Vehicle

³Achtung: Formaljuristisch können bei geeigneten Witterungsverhältnissen natürlich auch Sommerreifen im Winter gefahren werden. Das hätte aber zur Folge, dass bei einem Wintereinbruch in jedem Fall kurzfristig der Reifen gewechselt werden müsste. Für Betreiber von Einsatzfahrzeugen größerer Anzahl ist dies schon rein logistisch unmöglich, für Einsatzfahrzeuge (hier v.a. Rettungsdienst) die regelmäßig auch andere Bereiche anfahren müssen gilt das erst recht. Daher bleibt faktisch nur der Verzicht auf Sommerreifen während der Wintersaison – und die ist für die verschiedenen Regionen unterschiedlich lang.

⁴Der ADAC – und Österreich – nennt mindestens 4 mm, dem Gesetzgeber gibt sich zwar in Deutschland mit mind. 1,6 mm noch zufrieden, ob das aber auch die Versicherer tun, darf bezweifelt werden.

⁵6 Jahre ist z.B. das vorgeschriebene maximal zulässige Reifenalter für Anhänger an Gespannen mit 100 km/h-Zulassung nach § 18 (5) – bzw. § 3 entsprechender AusnahmeVO der StVO!

⁶Achtung: Das kann auch für im Freien abgestellte Einsatzfahrzeuge (v.a. Plane/Spriegel-Aufbauten!), z.B. Abrollbehälter, zu einem Problem werden!

Verfasser:
Ulrich Cimolino
Dipl.-Ing. Sicherheitstechnik
Städt. Branddirektor
Abteilungsleiter Technik
Feuerwehr Düsseldorf

Stand: 26.10.06

100 Jahre liegen zwischen dem ersten bei der Freiwilligen Feuerwehr (FF) Staufen im Breisgau in Dienst gestellten Hubrettungsgerät und dem neuen. Treffender als „Von der Holzleiter zum Hubsteiger“ konnte daher die Feier zur Indienststellung des Teleskopgelenkmastes ALP325 (Aerial Ladder Plattform mit 32 Metern) nicht bezeichnet werden. Doch bis es dazu kam, mussten ganz andere Hindernisse überwunden werden und „baden-württembergische Feuerwehrgeschichte geschrieben“ (Gundolf Fleischer) werden.

Es ist ungewöhnlich, dass eine Freiwillige Feuerwehr, noch dazu die einer Kleinstadt wie Staufen, einen Teleskopgelenkmast (TKM 23/12) beschafft. Außer Staufen verfügen nur Walldorf und Lahr in Baden-Württemberg über einen TKM.

Stichwort Staufen
Staufen im Breisgau (Baden-Württemberg) hat etwa 7700 Einwohner in 3 Stadtteilen und liegt im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald. Die Gemeinde erstreckt sich auf einer Fläche von 23,26 Quadratkilometern. Zusammen mit der Stadt Bad Krozingen bildet Staufen ein Mittelzentrum südlich von Freiburg. Staufen liegt am Fuß des Schwarzwalds am Ausgang des Münstertals. Die Stadt kann auf eine über 1200-Jährige Geschichte zurückblicken.

Notwendig war die Investition aus zwei Gründen: Die in der Alarm- und Ausrückeordnung verankerten Drehleitern aus Bad Krozingen (DLK 23-12) und Heitersheim (DLK 18-12) konnten nicht innerhalb der vorgeschriebenen Hilfsfrist vor Ort sein. Eigens durchgeführte Probefahrten bestätigten das. „Nach zehn Minuten sollte ein Hubrettungsgerät vor Ort sein, wenn die Gemeinde die entsprechende Bebauung hat, und das schafft die Drehleiter aus Bad Krozingen oder Heitersheim in der Regel nicht“, führt Staufens Gesamtkommandant Wolfgang Schuhmann aus.

Der zweite Grund ist die historische Altstadt. Schuhmann sagt, dass „man mit einer Drehleiter keinen Einsatzerfolg erzielen“ kann – wie am 22. März 1992. Damals zerstörte ein Brand eine ganze Häuserzeile. Enge Gassen und die dichte Bauweise der Häuser machen es unmöglich eine Drehleiter aufzustellen.

Viele Häuser in der Altstadt stehen in zweiter oder dritter Reihe und können mit einer DLK nicht erreicht werden. „Brandabschnitte gibt es da überhaupt keine,“ erklärt Schuhmann. Durch den Knick im Mast ist ein Erreichen nun möglich.

Bauliche Veränderungen an den Gebäuden verschärften die Problematik noch, da dort „wo früher nur Speicher und Lagerraum war, jetzt Kinderzimmer und Schlafzimmer sind“. Staufen hat außerdem zwei Hochhäuser, die keinen zweiten Rettungsweg besitzen, eine Seniorenwohnanlage und die Kurklinik.

Trotz Notwendigkeit schwierige Beschaffung

Trotz der objektiven Notwendigkeit eines Hubrettungsgerätes, konnte es nicht beschafft werden: Die alte Feuerwache in der Altstadt bot einfach zu wenig Platz. Das änderte sich mit dem Neubau der Feuerwache 1996.

Ein wichtiger Schritt war der „mittelfristige Entwicklungsplan“ für die Stadt Staufen. Dieses von der Feuerwehr erstellte Gutachten analysiert wie sich die Stadt zukünftig entwickelt und was das für die Feuerwehren und ihren Bedarf bedeutet. Der Gemeinderat zeigt sich beeindruckt und setzte den Plan ab dem Jahr 2000 um. Kommandant Schuhmann zieht positive Schlüsse aus der Eigeninitiative. Wenig später wurden solche Gutachten von oben angeordnet.

Umstritten war die Entscheidung für den Teleskopgelenkmast über Staufen hinaus. Letztlich zeigte eine Vergleichstest vor Ort, die Vorteile eines TKMs. Die Feuerwehr Staufen lud schließlich die Firmen Iveco Magirus, Bronto Skylift, Metz / Wumag, Schlingmann / VEMA und Schmitz / Marte mit ihren Vorführungsfahrzeugen ein.

Gänzlich unproblematisch lief die Beschaffung nicht. Staufens Bürgermeister Michael Benitz sprach am Tag der Indienststellung von einem „steinigen Weg“. Zwar erlaubt die DIN EN 1777 die Beschaffung eines TKMs, das Land Baden-Württemberg bezuschusst aber nur Drehleitern nach der alten DIN 14701. Das Land bestand auf Einhaltung der alten Norm. Der Grund dafür liegt in der Landesbauordnung, die für Hubrettungsgeräte ein maximales Gewicht von 16 Tonnen vorschreibt – der Mast wiegt aber 18 Tonnen.

TKM 23/12 der FF Staufen.

Trotz Fürsprache aller untergeordneten Instanzen, wollte das Innenministerium den Antrag nicht bewilligen. „Wir konnten nicht nachvollziehen warum man in Europa und in der ganzen Welt Teleskopgelenkmastfahrzeuge einsetzt, nur in Baden-Württemberg nicht“, sagt Bürgermeister Benitz. Stadt und Feuerwehr gingen durch alle politischen Instanzen und man bat die Entscheidungsträger auch zur Demonstration in die Altstadt von Staufen.

Durch Zugeständnisse bei der Beladung – 18 Tonnen Gesamtlast ist das unterste konstruktionsbedingt realisierbare Gewicht – und politischen Druck, erteilte das Ministerium schließlich eine Ausnahmegenehmigung. Erst jetzt gab es den Zuschuss, „keinen Zuschuss den man normalerweise für eine Drehleiter bekommt, sondern einen reduzierten“, erklärt Schuhmann.

Der TKM hat Alufelgen: Das spart etwa 80 Kilogramm Gewicht.

Iveco Magirus gab das günstigste Angebot ab und erhielt den Zuschlag.

Iveco Magirus überzeugte beim Test und gab auch das wirtschaftlichste Angebot ab. Die Entscheidung gegen eine Drehleiter mit Gelenkarm (DLK GL), war letztlich eine Frage des Preises. Mit rund 540.000 Euro ist der Mast etwa 100.000 Euro günstiger als eine DLK GL.

Die nächste Herausforderung war die TÜV-Abnahme. Als weltweit bisher einzige Auslieferung, unterzog der TÜV den ALP325 einer intensiven Überprüfung. So musste u.a. ein Kipptest durchgeführt werden, der nach Aussage von Schuhmann „mit dem Mast eigentlich gar nichts zu tun“ hat. Der TKM musste nach der alten Drehleiternorm und der neuen EN geprüft werden. „Das widerspricht sich zum Teil“, sagt Schuhmann.

Ein Maschinist fährt parallel zur Hauswand.

Ausbildung der Wehr am Fahrzeug

Zehn Leute meldeten sich für die Ausbildung, die zum Teil vom Hersteller durchgeführt wurde. Von der Feuerwehr Walldorf übernahm die FF Staufen die Dienstvorschriften und den Ausbildungsplan. Inhaltlich orientierte sich die Ausbildung der Maschinisten an drei Blöcken: Zunächst musste den Maschinisten das technische Verständnis, die Physik des Fahrzeuges und die reine Bedienung beigebracht werden. Dann galt es die Besonderheiten und Gefahren gegenüber einer Drehleiter zu vermitteln. Insbesondere der Knick erfordert hohe Aufmerksamkeit, da man z.B. vom Leiterpark aus den Korb nicht immer sieht. Die praktische Anwendung der HAUS-Regel rundete die Ausbildung ab.

Beinahe wäre es bei der Ausbildung zu Verzögerungen gekommen, da sich die Auslieferung aufgrund der TÜV-Prüfung verschob. Der Hersteller stellte für drei Wochen ein Vorführfahrzeug zur Verfügung. Inzwischen ist die Maschinistenausbildung abgeschlossen und man steckt in der Schulung der Atemschutzgeräteträger. Schuhmann ergänzt: „Das Lustige ist jetzt, dass ich das Fahrzeug betreiben darf, ohne Maschinistenlehrgang, weil die Landesfeuerwehrschule den Maschinistenlehrgang für diese Gerät nicht anbietet.“

Ein TKM hat gegenüber einer DLK Vorteile, u.a. ist die Standfestigkeit höher.

Aus vielen Aussagen spricht Stolz und Begeisterung über das neue Hubrettungsgerät. „Ich bin Späteinsteiger bei der Feuerwehr und war schon sehr stolz, dass ich überhaupt mitfahren durfte, aber dass ich es noch so weit bringen würde, so ein gigantisches Fahrzeug fahren zu dürfen, das hätte ich nicht geträumt. Da ist der Jugendtraum weit überstiegen worden“, erzählt ein Feuerwehrmann.

Was das Fahrzeug leistet

Der Drehkranz schwenkt nicht wie bei einer Drehleiter über Fahrzeukonturen hinaus und der Einstieg in den Korb ist schon in der Transportstellung möglich. Außerdem ist die Abstützung des Mastes innerhalb der Außenspiegelbreite.

Mit 400 Kilogramm Korbalst können bis zu vier Personen aufgenommen werden. Zusätzlich kann eine Arbeitsplattform heruntergeklappt werden, die das Übersteigen erleichtert. Der Korb lässt sich ferner um 45 Grad neigen und der Korb kann fast immer parallel zum Fenster gefahren werden.

Beleuchtung am Korb und Korbboden sowie abgeklappte Arbeitsplattform.

Der Korb kann auch einen Rollstuhl aufnehmen.

Die Abmessungen erlauben das Einschieben eines Rollstuhls. Eine Krankentrage kann sowohl auf dem Korb befestigt, als auch eingeschoben werden – ohne das Platz für Maschinist und Notarzt verloren geht. Ausgestattet ist der Korb weiterhin mit einer Kamera, zwei 1000 Watt-Strahler und zwei Xenon-Scheinwerfer, D-Schnellangriffsschlauch mit Hohlstralrohr und einem fest installiertem Werfer (3600 l/min). Der Unterboden verfügt über zwei Selbstschutzdüsen.

Der Korb kann um 45 Grad seitlich zum Mast geneigt werden.

Selbstschutzdüse am Korbunterboden.

Das Fahrzeug ist mit ABS, ASR, Schleuderketten, beheizbarem Rückspiegel, Rückfahrkamera, Rückfahrscheinwerfer an den Außenspiegeln, pneumatisch absenk- und hebbarem Fahrwerk und Windmesser am Korb ausgestattet. Gerade die Rückfahrkamera war gewöhnungsbedürftig, wie ein Maschinist erzählt: „Was mich am Anfang etwas gestört hat, war die Rückfahrkamera, die macht auf dem Bildschirm das echte Bild und vom Rückwärtsfahren ist man gewohnt das Spiegelbild zu sehen. Das hat mich am Anfang total durcheinander gebracht.“

Der ALP bietet weiterhin einen automatisch aufklappenden Handlauf der Leiter am Gelenkarm, 20 Meter Schnellangriffsleitung, zwei Atemschutzgeräte in der Fahrerkabine, Rollgliss, Druckbelüfter, 6,6kV A-Stromerzeuger, Laser-Entfernungsmesser, Fernotrage, Elektro-Motorsäge, Absperrmaterial, Scheinwerfer und Kleinwerkzeug.

Monitor mit einer Leistung von 3.600 l/min.

Schnellangriffseinrichtung

Der ehrwürdige Vorläufer

Neu ist den Verantwortlichen der 1861 gegründeten Feuerwehr das Gefahrenpotenzial nicht. Schon 1903 schaffte die Freiwillige Feuerwehr eine Holzleiter an, um den schwierigen Gegebenheiten gerecht zu werden. Im Landkreis war es damals die erste Leiter. Andere Feuerwehren ließen sich die Technik vorführen und übernahmen Philosophie und Ausbildung. „Die waren damals schon richtig fit. Die haben eigentlich die Problematik damals schon erkannt“, erzählt Schuhmann.

Historische Holzleiter

Die Holzleiter war bis 1970 im Einsatz. Ein ehemaliger Gerätewart erinnert sich daran, die Holzleiter zwischen 1968 und 1970 zweimal im Einsatz gesehen zu haben, auch wenn das „auf eigene Verantwortung“ erfolgte. TÜV hatte das Gerät bis in die 1980er Jahre. Eine Restaurierung erfolgte in Teilschritten in den 1990er Jahren. Aber, so erzählt Wolfgang Schuhmann, „die alte Holzleiter ist für uns eigentlich immer noch im Einsatz. Jedes Jahr zur Fasnachtseröffnung wird das Rathaus mit der Leiter gestürmt. Deshalb ist sie auch noch funktionsfähig und gut in Schuss.“

Rückfahrkamera am Heck des TKMs.

Display des Abstützbedienstandes am Heck.

Display der Rückfahrkamera im Führerhaus.

Pressluftatmer im Führerhaus.

Steuerungseinrichtung im Korb

Technische Daten

Fahrgestell:Mercedes-Benz Econic 1833
Motor: 6-Zylinder-Diesel, 330 PS
Getriebe: Allison 5-Gang-Automatik
Höchstgeschw.: 100 km/h
Abmessungen: 9850 / 2500 / 3300 mm
Radstand: 4800 mm
Zul. Ges.-gewicht: 18.000 Kilogramm
Besatzung: 3 Mann
Aufbauhersteller: Iveco Magirus
Baujahr: 2006

Eine zufriedene Wehr

Auch die übrige Ausstattung der Feuerwehr kann sich sehen lassen. Die 100 Aktiven in den drei Abteilungen können auf zehn Fahrzeuge zurückgreifen. Außer über den TKM 23/12 verfügt die Feuerwehr in Staufen über einen ELW, ein TLF 16/25, ein LF 16/12, einen SW 2000 (Bund) sowie verschiedene Anhänger. Der MTW ging vor kurzem kaputt und wird durch ein Gebrauchtfahrzeug ersetzt. Am Standort im Ortsteil Grunern steht ein TSF und ein MTW, im Ortsteil Wettelbrunn außerdem ein TLF 16/25 und ein MTW. Die MTWs wurden aus der Kameradschaftskasse finanziert.

Der Einsatzleitwagen (ELW) 1 (Bj. 2002) hat u.a. ein IFEX Impulslöschgerät und Wärembildkamera geladen.

Löschgruppenfahrzeug (LF) 16/12 (Bj. 2001)

Tanklöschfahrzeug (TLF) 16/25 (Bj. 1996)

Schlauchwagen (SW) 2000 (Bj. 1995)

Schlauchanhänger und Gabelstapler

Die feierliche Indienstellung des TKM beging man mit einem Tag der offenen Tür.

Berühmter Einwohner
Faust, genauer Johann Georg Faust, jener sagenumwobene Alchimist und Magier, ist der berühmteste Einwohner der Stadt Staufen. Er starb hier vor etwa 500 Jahren. Dokotor Faust gilt als Inbegriff des nach letzter Erkenntnis strebenden Menschen. Christopher Marlowe und Johann Wolfgang Goethe nahmen Faust als historisches Vorbild für ihre Dramen.

Im Jahresmittel kommt die Wehr auf etwa 100 Einsätze. Alarmiert wird die FF Staufen über die Leitstelle bei der Berufsfeuerwehr Freiburg. Pressesprecher Rainer Brinkmann geht aber davon aus, dass „man durch den Rettungsdienst stärker eingebunden wird“, da der TKM zur Personenrettung aus hohen Stockwerken geeignet ist.

Übrigens, den ersten Einsatz hat der ALP 325 schon hinter sich: Bei einem Sturm am 3. Oktober setzte man ihn zum „Bäume schneiden“ ein, die so genannte „Baumtaufe“, wie der Kommandant sagt.

• Bei Flickr gibt es eine Bilderstrecke, mit ausgewählten Bildern vom Besuch bei der FF Staufen (79 Bilder).
• Ein leicht geändertes PDF-Dokument dieses Berichtes gibt es hier.
• Die FF Staufen ist auch im Internet vertreten.

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