Was ich damit genau meine, ist hier zu sehen: Thomas Allen (via Cool Hunting)

Auf jeden Fall eine ziemlich geniale Idee.

Als kleine Gegenleistung würden die Organisatoren und ich uns freuen, wenn ihr dann einen Bericht schreiben könnt (wie war’s, was war gut, was könnte verbessert werden, was habt ihr gelernt?).

Einsendeschluss ist Morgen (Dienstag) Mittag. Viel Glück :)

Ausgelost wurde wieder per Random.org.

Gewonnen haben:

1. Preis (Teilnahme an den Trainings an beiden Tagen): Henning Wanke

2. und 3. Preis (Teilnahme an den Seminaren an jeweils einem Tag Eurer Wahl):  Daniel Schmidberger und Florian Klein 

Herzlichen Glückwunsch! Bitte gebt mir Bescheid, ob, und an welchen Tagen ihr teilnehmen könnt. Wir sehen us auf der Challenge.

Nächste Woche gibt’s dann ein Interview mit den Organisatoren.

Danke schon mal fürs Mitmachen!

Hier die Fragen nochmal:

Frage 1: Wann triffst Du Deine Entscheidung zur Teilnahme an einer externen
Fortbildung?

1. kurzfristig und spontan in der letzten Woche vor Veranstaltungsbeginn
2. ca. einen Monat vorher
3. sobald ich weiß ob ich an dem Tag arbeiten muss oder frei bzw.Urlaub habe
4. so früh wie möglich

Frage 2: Welcher Themenblock ist für Dich besonders interessant?

1. Einsatztraining?
2. Vorträge
3. Workshops

Frage 3: Interessieren Dich auch Referenten aus dem Ausland? (Wenn ja: woher? Welche Themen?)

Frage 4: Was gibt den Ausschlag ob Du Dich anmeldest oder nicht?

Frage 5: Über welches Medium (Flyer, Internet, Anzeige) hast Du von der Veranstaltung erfahren?

Frage 6: Vermittelt Dir die Website alle Informationen, die Du zur Teilnahme benötigst?

Frage 7: Wie gefällt Dir das Konzept, dass Du Dir Deinen „Lehrplan“ selber zusammenstellen kannst?

Antworten an irakli (at)  feuerwehr-weblog.de

Wer zusätzlich noch Zeit und Lust hat, kann gerne diese Zusatzfragen beantworten:

1) Was ist für Euch wichtig an einer solchen Veranstaltung:
- professionelles Erscheinungsbild?
- Durchführung Einsatztraining?
- Inhalte der Vorträge und Workshops?
- Trainer?
- Preis?
- Anfahrtsweg?
- Fortbildungspunkte?
2) Welche Vorträge/ Themen klingen besonders Interessant?
3) Welche Informationen fehlen Euch auf der Homepage?
4) Wie findet Ihr die Veranstaltung / Idee?
5) Was würdet Ihr anders machen?
6) Ab wann interessiert Ihr Euch für Werbung zu den Veranstaltungen? Ab wann
macht es für Euch Sinn eine Veranstaltung anzukündigen?
- im letzten Monat vor der Veranstaltung
- so früh wie möglich
- ca. 2-3 Monate vorher

Danke an die Einsendungen der ersten Runde! Wer es noch nachholen möchte, darf das gerne tun, bzw. zusammen mit den Fragen unten einsenden.

Hier nun der zweite Schwung an Fragen an Euch, die helfen sollen, aus der Challenge eine (noch) bessere Veranstaltung zu werden. Nicht vergessen: verlost werden 1x komplett-Teilnahme an der Challenge 2007, sowie 2 1-Tagesteilnahmen an Seminaren / Workshops. Würde mich wieder über rege Beteiligung freuen!

Los geht’s:

Frage 1: Wann triffst Du Deine Entscheidung zur Teilnahme an einer externen
Fortbildung?

1. kurzfristig und spontan in der letzten Woche vor Veranstaltungsbeginn
2. ca. einen Monat vorher
3. sobald ich weiß ob ich an dem Tag arbeiten muss oder frei bzw.Urlaub habe
4. so früh wie möglich

Frage 2: Welcher Themenblock ist für Dich besonders interessant?

1. Einsatztraining?
2. Vorträge
3. Workshops

Frage 3: Interessieren Dich auch Referenten aus dem Ausland? (Wenn ja: woher? Welche Themen?)

Frage 4: Was gibt den Ausschlag ob Du Dich anmeldest oder nicht?

Frage 5: Über welches Medium (Flyer, Internet, Anzeige) hast Du von der Veranstaltung erfahren?

Frage 6: Vermittelt Dir die Website alle Informationen, die Du zur Teilnahme benötigst?

Frage 7: Wie gefällt Dir das Konzept, dass Du Dir Deinen „Lehrplan“ selber zusammenstellen kannst?

Antworten an irakli (at) feuerwehr (punkt) feuerwehr-weblog.de

Wer zusätzlich noch Zeit und Lust hat, kann gerne diese Zusatzfragen beantworten:

1) Was ist für Euch wichtig an einer solchen Veranstaltung:
- professionelles Erscheinungsbild?
- Durchführung Einsatztraining?
- Inhalte der Vorträge und Workshops?
- Trainer?
- Preis?
- Anfahrtsweg?
- Fortbildungspunkte?
2) Welche Vorträge/ Themen klingen besonders Interessant?
3) Welche Informationen fehlen Euch auf der Homepage?
4) Wie findet Ihr die Veranstaltung / Idee?
5) Was würdet Ihr anders machen?
6) Ab wann interessiert Ihr Euch für Werbung zu den Veranstaltungen? Ab wann
macht es für Euch Sinn eine Veranstaltung anzukündigen?
- im letzten Monat vor der Veranstaltung
- so früh wie möglich
- ca. 2-3 Monate vorher

Wenn ihr kein Feeback schickt, oder schicken wollt: bitte schreibt mir kurz, warum ihr das nicht tut. Zu faul? Zu unklar? Zu kommerziell? Weil ihr den Gewinn nicht einlösen könnt?

Auch dieses Feedback hilft uns, solche Projekte etwas interessanter zu gestalten. Ich würde mich jedenfalls freuen, wenn ihr Euch die 5 Minuten nehmen könntet, und diese Fragen beantwortet:

• Besteht ein Bedarf an realitätsnahen Training?
• Welche Themen wären von Interesse?
• Wie weit (=Anfahrt) würdet ihr dafür fahren?
• Wie lange könntet ihr Euch dafür freinehmen? (1/2 Tag, 1 Tag, 2 Tage?)
• Würdet ihr dafür auch Urlaub opfern?
• Würde Deine Feuerwehr Dir das bezahlen? Oder müsstest Du das privat zahlen?
• Würde Dir Deine Feuerwehr die Teilnahme verbieten?
• Wieviel darf es denn insgesamt kosten? (mit oder ohne Übernachtung / Verpflegung)
• Würde Deine Feuerwehr dafür Fahrzeug und / oder Gerät stellen?
• Dürfstest Du Deine eigene PSA mitbringen?

Zusätzliche Infos: wenn’s ganz gut geht (und es sieht gut aus) gibt’s auf der Challenge ein moderiertes Zerschneiden eines nagelneuen Wagens der Oberklasse aus deutscher Produktion. Ergo mit allen Sicherheitseinrichtungen.

Doch eines nach dem Anderen: wie ihr wisst, wollen wir hier keine “blanke” Werbung machen, sondern benötigen Eure Mithilfe.

Wer schon mal ein einer gut organisierten, “neutralen” Veranstaltung teilgenommen hat, wird ihren Wert zu schätzen wissen. Mit “neutral” meine ich weitab der eigenen Wehr, zusammen mit anderen Fremden FWlern und evtl. mit einigen der eigenen Leute. Ich denke, man kann die Bedeutung von solchen Angeboten nicht genug hervorheben.

Eine solche Veranstaltung ist die Challenge 2007. Sie ist aus verschiedenen Gründen besonders interessant: hier geht es um Technische Hilfeleistungen sowohl aus Sicht der Feuerwehren als auch des Rettungsdienstes (inkl. NA). Zudem werden die Trainings unter realen Bedingungen mit entsprechendem Stress durchgeführt.

Man bekommt also eine ganzheitliche Sicht und hat die Chance, mit anderen Organisationen zusammen zu üben. Gibt’s nicht so oft und aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen: das ist klasse.
Solche Veranstaltungen durchzuführen, bzw. kommerzielle Trainingsangebote im Feuerwehrbereich anzubieten, ist keine einfache Sache. Ich möchte das persönlich auf jeden Fall nach Möglichkeit pushen.

Aus diesem Grund würde ich mich sehr freuen, wenn ihr mir (und den Veranstaltern Eric und Burny) diese folgenden Fragen beantworten könntet, gerne per Mail (irakli (at) feuerwehr-weblog.de). Sie dienen logischerweise dazu, zu erfahren, wie man solche Angebote optimieren kann.

In den nächsten Tagen kommt noch ein Schwung an Fragen. Hier der erste:

• Besteht ein Bedarf an realitätsnahen Training?
• Welche Themen wären von Interesse?
• Wie weit (=Anfahrt) würdet ihr dafür fahren?
• Wie lange könntet ihr Euch dafür freinehmen? (1/2 Tag, 1 Tag, 2 Tage?)
• Würdet ihr dafür auch Urlaub opfern?
• Würde Deine Feuerwehr Dir das bezahlen? Oder müsstest Du das privat zahlen?
• Würde Dir Deine Feuerwehr die Teilnahme verbieten?
• Wieviel darf es denn insgesamt kosten? (mit oder ohne Übernachtung / Verpflegung)
• Würde Deine Feuerwehr dafür Fahrzeug und / oder Gerät stellen?
• Dürfstest Du Deine eigene PSA mitbringen?

Eure Antworten könnt ihr so kurz oder lang halten, wie ihr wollt. Sie werden ausschließlich von mir anonymisiert  den Veranstaltern der Challenge zugeführt und nicht an Dritte weitergegeben.

In den nächsten Tagen werden wir die Challenge 2007 sowie die Leute und die Idee dahinter genauer vorstellen. Ich werde dann auch selbst in Köln teilnehmen.

Wie erwähnt, diese Veranstaltung ist eine super Sache, von der nicht nur die Veranstalter, sondern alle etwas haben sollen: im Anschluss wird es dann Berichte von den Seminaren, insbesondere aber von den Trainings geben. Hier werden sich sicher gute Tipps und gutes Wissen ableiten lassen.

Wenn ihr Fragen zur Veranstaltung selbst habt, stellt sie ruhig als Kommentar rein, Eric und Komparsen versuchen, sie nach bestem Wissen und Gewissen zu beantworten :)

Nochmal zu den Gewinnen. Verlost wird unter den Einsendern von den beantworteten Fragen folgendes:

1 Teilnahmeplatz an beiden Tagen an den Trainings
2 Teilnahmeplätze an jeweils einem Tag nach Wahl an Workshops und Seminaren

Die Gewinner werden spätestens am Montag, den 28.8. bekannt gegeben.

Natürlich freue ich mich, wenn ihr Eure Antworten nicht nur wegen dem Gewinn, sondern auch einsendet, um super Feedback zu geben. Viel Spaß und viel Glück!

Hier gibt’s weiterführende Infos. Dürfte sicher viel Spaß bereiten!

Wichtig war jedoch insbesondere Eure Meinung zum Thema, und hier an dieser Stelle vielen Dank an diejenigen, die sich dafür Zeit und Energie genommen haben.  Es waren vielewertvolle und nützliche Informationen dabei.

Wieder habe ich random.org verpflichtet, um eine absolut unparteiische Entscheidungsfindung zu erreichen. Gefragt waren die drei Gewinner (=drei Zahlen) von 14.

Gewonnen haben demnach Einsendungen 1,2, und 4 (geordnet nach Zeitpunkt des Eingangs).  Herzlichen Glückwunsch!

Der Preis ist schon was feines, und zwar ein 8-Stündiger Kurs B150 in Flashover-Training (weiterführende Infos als pdf, 250kb) am 03.11.2007 in Oberhausen (nähe Ingostadt). Hier ein Auszug:

• Atemschutz
  Physische Belastung durch Hitze/Rauch
  Grenzen der persönlichen Ausrüstung
  Löschtechnik
  Erkennen von Rauchschichtungen
  Beobachten des Brandphasenverlaufs bis hin zur Rauchgasdurchzündung
  Strahlrohrführung-Hohlstrahldüse
  Möglichkeiten von Hohlstrahldüsen z.B. Notentrauchung
  Flash-Over Reflex
  Richtiges Vorgehen in Räumen mit Flash-Over-Gefahr
  Mit minimaler Applikationsrate (MAR) ein Maximum an Erfolg erzielen

Die Gewinner werden per Mail benachrichtigt.

Vielen Dank nochmal an alle Beteiligten. Ich denke, die nächsten Projekte mit Gewinnchance werden nicht lange auf sich warten lassen…dran bleiben!

Es war in den letzten Wochen ein wenig ruhig um das Fotoprojekt “Unimog und Feuerwehr”. Aber jetzt stehen endlich die drei Gewinner fest.

Die Bewertung setzte sich aus drei Einzelnoten zusammen: Leser, eine Jury des Feuerwehr Weblog und Experten des Unimog-Museums benoteten die Fotos. Die Noten wurden im Verhältnis 3:3:4 gewichtet.

… and the winner is! Die drei Gewinner bekommen jeweils zwei Gutscheine für das Unimog-Museum in Gaggenau-Bad Rotenfels (BW), Platz eins erhält zudem vom Feuerwehr Weblog das Buch “” von Dirk Biemer.

Platz 1: Bernhard Brandl aus Schwaz (Österreich)

Gesamtnote: 1,81
Einzelnoten (Leser, FWB,UM): 3,2; 1,5; 1

Das Foto zeigt ein LFB-A österreichischer Bauart auf Mercedes Unimog 1300 L, Bj. 1984, Aufbau: Marte. Bernhard schreibt dazu: Wir standen 2006 vor dem Problem, dass der Aufbau ziemlich durchgerostet war, das Fahrgestell samt Mannschaftskabine aber ok. Was tun – wir haben saniert. Nach Ende der Sanierung kam noch ein Lichtmast von Teklite drauf, für uns eine enorme Wertsteigerung. Wir hoffen mit dieser Sanierung das Fahrzeug nochmals 15 Jahre über die Runden zu bringen.

Platz 2: Michael Ehresmann aus Wiesbaden

Gesamtnote: 2,08
Einzelnoten (Leser, FWB,UM): 3; 1,25; 2

Das Foto zeigt einen RW 1 der FF Wiesbaden-Breckenheim auf Unimog 1300L, Bj. 1988, Aufbau: Wackenhut. Michael schreibt dazu: Kleine Wehr im östlichsten Vorort Wiesbadens. Effektiv kam der RW noch nie bei einem VU zum Einsatz. Ein baugleiches Fahrzeug aus Wiesbaden wird in Kürze zum GW-L1 umgebaut.

Platz 3: Robert Schaller aus Geisenfeld

Gesamtnote: 2,08
Einzelnoten (Leser, FWB,UM): 2,7; 1,5; 2

Das Foto zeigt einen RW 1 (Bund) der FF Geisenfeld, Unimog U 1300 L, Bj. 1985, Aufbau: Fa.Lentner. Robert schreibt dazu: 1986 wurde der Unimog vom Katastrophenschutz bei der Feuerwehr München in Dienst gestellt. Bereits zwei Jahre später kam er in den Landkreis Pfaffenhofen und wurde bei der Feuerwehr Geisenfeld, ebenfalls als Katastrophenschutzfahrzeug, stationiert.

Hier die Noten, die die anderen Fotos bekommen haben:

Sebastian Finger aus Bischofsheim a.d. Rhön

Transport-Unimog der Feuerwehr Bischofsheim. Note: 2,12 (2,91; 1,5; 2) (Foto in großer Auflösung)

Konrad Kellner aus Lam

Unimog-LF der Feuerwehr Thürnstein/Schrenkenthal (versehentlich als LF der FF Lam bezeichnet). Note: 2,3 (2,99; 2; 2) (Foto in großer Auflösung)

Daniel Bader aus Frankfurt

RW 1 der FF Niederrad. Note: 2,37 (2,99; 2,25; 2) (Foto in großer Auflösung)

Olaf Lenz aus Preetz

VLF in Privatbesitz. Note: 2,44 (2,23; 2,25; 2) (Foto in großer Auflösung)

Andreas Klingelhöller aus Wrohm

TLF 8 der FF Wrohm. Note: 2,47 (3,83; 1,75; 2) (Foto in großer Auflösung)

Ralf Motsch aus Schmelz

TLF 8/18 der Feuerwehr Schmelz. Note: 2,5 (3,18; 2,5; 2) (Foto in großer Auflösung)

Ulrich Cimolino aus Düsseldorf

RW 1 der FF Düsseldorf. Note: 2,55 (2,74; 1,75; 3) (Foto in großer Auflösung)

Thomas Ludwig aus Weißenburg

SW 1000 der Feuerwehr Weißenburg. Note: 2,64 (3,63; 2,5; 2) (Foto in großer Auflösung)

Ludwig Lehnberger aus Annweiler

RW 1 der FF Annweiler. Note: 2,67 (2,9; 2: 3) (Foto in großer Auflösung)

Klausmartin Friedrich aus Rotenburg (Wümme)

RW 1 der FF Cuxhaven. Note: 2,68 (3,18; 1,5; 3) (Foto in großer Auflösung)

Christoph Gemperlein aus Heppen

LF 8 der Feuerwehr Altneudorf. Note: 2,74 (3,45; 3; 2) (Foto in großer Auflösung)

Jürgen Truckenmüller aus Düsseldorf

RW 1 der Düsseldorf, LG Himmelgeist. Note: 2,87 (3,05; 2,5; 3) (Foto in großer Auflösung)

Ralf Schmitz aus Birkenau

Feuerwehr- Unimog. Note: 3,11 (3,61; 2,75; 3) (Foto in großer Auflösung)

Florian Graf aus Mannheim

TLF 8/18 der FF Mannheim-Friedrichsfeld. Note: 3,14 (3,47; 3; 3) (Foto in großer Auflösung)

Benjamin Hensel aus Gelsenkirchen

RW 1 der Feuerwehr Gelsenkirchen. Note: 3,15 (3,49; 3; 3) (Foto in großer Auflösung)

Roland Stark aus Graben

TLF 8 in Privatbesitz. Note: 3,18 (3,6; 3; 3) (Foto in großer Auflösung)

Martina Dinslage aus Menden

TLF 8/18 der Feuerwehr Menden. Note: 3,22 (3,58; 4,5; 2) (Foto in großer Auflösung)

Christain Noske aus Teublitz

SW 1000 der Feuerwehr Teublitz. Note: 3,31 (3,52; 3,5; 3) (Foto in großer Auflösung)

Anja Schelberger aus Nürnberg

RW1 der FF Gartenstadt (Nürnberg). Note: 3,57 (4,24; 5; 2) (Foto in großer Auflösung)

Sinisa Jembrih aus Zagreb (Kroatien)

TLF 2700/300 der BF Zagreb. Note: 3,6 (4,26; 3,75; 3) (Foto in großer Auflösung)

Mauritz Siebeneiker aus Radevormwald

TLF 8/8 in Privatbesitz. Note: 3,71 (3,6; 4,75; 3) (Foto in großer Auflösung)

Harald Laier aus Otterberg

TLF 8/8 der FF Deimburg. Note: 4,16 (4,04; 4,5; 4) (Foto in großer Auflösung)

Alle Angaben ohne Gewähr.

Links im Feuerwehr Weblog:

• Alle Unimogs aus der Fotoaktion mit genauer Beschreibung
• Teilnehmende Unimogs in einer bei Fotostrecke bei Flickr
• “Der erste Feuerwehr-Unimog“
• Stefan Cimander: Legenden bei der Feuerwehr: Der Unimog
• Rezension: Feuerwehr-Unimog
• Über Stock und über Steine … “Unimog in der Feuerwehr” im Unimog-Museum in Gaggenau
• Fotostrecke “Unimog in der Feuerwehr” bei Flickr

Technorati Tags: Feuerwehr, Unimog, Feuerwehr-Unimog, Universal-Motor-Gerät, Unimog-Museum, TLF, Feuerwehrfahrzeug, Fahrzeug, Gaggenau, Bad Rotenfels, Fotoprojekt, Fotoaktion, Rüstwagen, LF, Löschfahrzeug, Löschgruppenfahrzeug, Oldtimer, Ausstellung, Sonderausstellung, Mercedes-Benz

Technorati Tags: Unimog, Fotoprojekt, Fotoaktion, Feuerwehr, Feuerwehr-Unimog

Daniel:

Flammschutzhaube,2 Paar Ohrschützer für Umgang mit Kettensäge, Trennschleifer usw,Schraubenschlüssel zum abklemmen der Batterie bei VU,2 Paar Handschuhe aus Leder (nur ein Paar zu sehen),und das Seil war fürs Knoten üben, weil ich im Moment beim Absturzsicherungslehrgang teilnehme.

Florian:

Sebastian:

Thomas:

Jacke:
Nomexhaube
Merkblätter (Relikte vom GF-Lehrgang, nie gebraucht)
Notizzettel + Kugelschreiber

Hose:
Bandschlinge
3 Türkeile

Jörg:

In dem Ü-Ei sind ein Paar Einweghandschuhe. Ansonsten nix besonderes, die Helmlampe habe ich mit einem Schlüsselring versehen, dann kann ich sie normalerweise an meinem Handschuhhaken mitführen und nur bei Bedarf an den Helm stecken.

Ulrich:

Maximilian:

In der linken Jackentasche befindet sich: 10-13er Maulschlüssel, kleine Wasserpumpenzange,
Keile, Edding, Messer, Ü-Ei Gehörschutz und Einmalhandschuhe und noch ein Schaltschrankschlüssel-Kreuz von Knipex;
in der rechten Jackentasche Flammschutzhaube und Maskenbrille und an der Schlaufe über der FuG-Tasche
L-Lampe und Tally.
An meinem Handschuhhaken habe ich neben einem Paar Elche und einem Paar
FerdyF TH-Handschuhen ein Holster mit Schere, Neubauschlüssel, Stift, Kennzeichnungsbändern
Keilen, Bandschlinge und Karabiner.

Henning:

Mein Tascheninhalt:
- Flammschutzhaube
- L-Lampe
- Schutzbrille
- Bandschlinge
- 2D-Keil
- Schere mit Holster
- 2 Kunststoffkeile
- Nagelheber
- Gehörschutz
- Edding
- Kugelschreiber und Block

Irakli

3 Markierungsbänder, Taschenlampe, Einweghandschuhe, Keil, Pfeife, Messer, Multifunktionswerkzeug, Taschentuch. Bei dieser Aktion aussortiert: Kugelschreiber (kaputt), Papier (zerknüllt), ganz alte Einweghandschuhe, Schokoriegel-Verpackung.

Christoph:

nbei zwei Bilder von meiner Jacke für Technische Hilfeleistungseinsätze und meiner Jacke für Brandeinsätze. Im Beuzug auf die Jacke für Brandeinsätze muss man sagen, dass ich keine AGT Ausbildung habe, wodurch die Taschen noch ein wenig mehr gefüllt sind. Zu erkennen sich auch die bei uns genannten Tascheninfos. Mehere KAmeraden bei uns haben Merkblätter und sonstige Handreichungen auf Taschengröße gebracht und in der Hosentasche verstaut, getreu dem Motto Information ist alles.

Eric:

* FIRE BRAKER CLASSIC S (Fireworker)
* Schweizer Messer (Malteser mit Holster)
* Leaderal PoketMask
* Zellstofftaschentücher
* Kugelschreiber
* 10-14er Maulschlüssel
* immer dabei Einsatzzigaretten (“wenn?s mal länger dauert”)

Nicht auf dem Bild:

* Einmalhandschuhe (2 Paar)
* Feuerzeug
* Schokoriegel (aber nicht in den Sommermonaten)
* Handyquertasche

Update: zur Klarstellung: Es geht hier um den Inhalt Eurer Schutzausrüstung, ob Hose oder/ und Jacke :)

Freue mich schon!

Technorati Tags: Feuerwehr, Unimog, Feuerwehr-Unimog, Universal-Motor-Gerät, Unimog-Museum, Museum, TLF, Feuerwehrfahrzeug, Fahrzeug, Gaggenau, Bad Rotenfels, Fotoprojekt, Foto, Projekt, Fotoaktion, Eintrittskarte, Unimog-Buch, RW, Rüstwagen, TSF, Tragkraftspritzenfahrzeug, LF, Löschfahrzeug, Löschgruppenfahrzeug, Oldtimer, Ausstellung, Sonderausstellung, Mercedes-Benz, DaimlerChrysler

Ich stelle hiermit klar, dass ich die Bilder vom Fotowettbewerb ausschließen werde, bei denen es a) massive Auffälligkeiten gibt und sich b) diese auch anhand der LogFiles nachweisen lassen. Auf dem Radar habe ich momentan zwei bis drei Fotos, bei denen das zutrifft!

Zum Glück zählt das Leservotum nur 30 Prozent der Gesamtwertung. Diese Sicherheit hatte ich mir ausgedacht, nachdem es beim letzten Fotoprojekt zu Voting-Spam gekommen war. (Ich lerne daraus: Wegen einiger weniger Cheater, werde ich kein Leservoting bei Fotos mehr machen.)

Zur Prozedur: Unter dem jeweiligen Foto könnt ihr das Foto benoten (klassische Schulnoten von 1 bis 6, d.h. 1 für “sehr gut” und 6 für “ungenügend”). Die Wertung der Leser entspricht 30 Prozent des Endergebnisses. Die restlichen Prozente verteilen sich auf eine Jury des Feuerwehr [weblog] (30) und des Unimog-Museums (40). Die Abstimmung läuft bis zum 30. Juni. Die Gewinner sollten – wenn alles klappt – am 1. Juli feststehen, und werden dann benachrichtigt.

Wie schon mal geschrieben, gebe ich bewusst nur rudimentäre Hinweise, nach welchen Kriterien ein Foto zu bewerten ist. So sind neben technischen Aspekten (Schärfe, Kontrast, Farbe, …), auch fotografische Merkmale (Aufnahmewinkel, …), die Gesamtkomposition (Fahrzeug und Hintergrund) und der abgebildete Unimog selbst Bewertungskriterien. Ihr könnt gerne eure Kriterien als Kommentar posten, und anderen damit ggf. eine Hilfestellung bieten.

Andreas Klingelhöller aus Wrohm (Foto in großer Auflösung)
TLF 8 der FF Wrohm (SH), Baujahr 1960, Grundüberholt 2000.

[poll:3]

Anja Schelberger aus Nürnberg (Foto in großer Auflösung)
RW1 der FF Gartenstadt (Nürnberg) , Typ: 1300L; Bj. 1987, Aufbau: Fa.Lentner.

[poll:4]

Benjamin Hensel aus Gelsenkirchen (Foto in großer Auflösung)
RW 1 (Bund) der FF Gelsenkirchen, Unimog U 1300 L, Bj. 1988, Aufbau: Wackenhut. Benjamin schreibt dazu: „Lieblingsauto“ einiger Löschzugmitglieder, im Gelände unschlagbar, in naher Zukunft eines der wenigen Fahrzeuge im Stadtgebiet mit Seilwinde

[poll:5]

Bernhard Brandl aus Schwaz (Österreich) (Foto in großer Auflösung)
LFB-A österreichischer Bauart, Mercedes Unimog 1300 L, Bj. 1984, Aufbau: Marte. Bernhard schreibt dazu: Wir standen 2006 vor dem Problem, dass der Aufbau ziemlich durchgerostet war, das Fahrgestell samt Mannschaftskabine aber ok. Was tun – wir haben saniert. Nach Ende der Sanierung kam noch ein Lichtmast von Teklite drauf, für uns eine enorme Wertsteigerung. Wir hoffen mit dieser Sanierung das Fahrzeug nochmals 15 Jahre über die Runden zu bringen.

[poll:6]

Christain Noske aus Teublitz (Foto in großer Auflösung)
SW 1000 der Feuerwehr Teublitz auf Unimog U 406, Baujahr 1971. Christian schreibt dazu: Unser treuer Unimog wurde im Jahr 1971 an die staatliche Feuerwehrschule Regensburg ausgeliefert. Dort verrichtete er als Schlauchwagen bis 1994 seinen Dienst. Nach großem Kaufinteresse einiger Feuerwehren ging der Schlauchwagen 1994 in den Besitz der Freiwilligen Feuerwehr Schwarzenfeld (Bayern) über, und wurde aus Platzgründen 1999 an die Feuerwehr Teublitz verkauft. Die FF Schwarzenfeld stattete ihn mit einen Lichtmast am Fahrzeugheck aus. In Teublitz ist er bis heute unter den Aktiven für seine Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit sehr geschätzt und wird auch Zukünftig seinen Dienst in unserer Wehr vollbringen.

[poll:27]

Christoph Gemperlein aus Heppen (Foto in großer Auflösung)
LF 8 der Feuerwehr Altneudorf. Bj. 1969, Aufbau: Metz. Das Fahrzeug ist noch im Dienst.

[poll:7]

Daniel Bader aus Frankfurt (Foto in großer Auflösung)
Ehemaliger RW 1 der Feuerwehr Niederrad auf Unimog U 1300 L, Bj. 1989, Aufbau: Wackenhut. Daniel schreibt dazu: Bis 2006 war der Unimog als RW im Frankfurter Stadtteil Niederrad stationiert, inzwischen ist er abgerüstet und als GW-Wasser in einem anderen Stadtteil untergebracht. Der RW war vormals bei der Bundeswehr. An der ein oder anderen Stelle, an der Farbe abgeplatzt ist, kann man noch heute das Olivgrün sehen.

[poll:8]

Florian Graf aus Mannheim (Foto in großer Auflösung)
TLF 8/18 der FF Mannheim auf Unimog U 1300 L, Aufbau Bachert, Baujahr 1986. Florian schreibt dazu: Der Unimog war ursprünglich auf der Feuerwache Nord der Berufsfeuerwehr Mannheim stationiert, mittlerweile versieht er seinen Dienst bei der Freiwilligen Feuerwehr Mannheim, Abteilung Friedrichsfeld. Eingesetzt wird das Fahrzeug hauptsächlich zur Wald- und Flächenbrandbekämpfung sowie als Fahrzeug für den Sicherheitswachdienst bei Großveranstaltungen.

[poll:9]

Harald Laier aus Otterberg (Foto in großer Auflösung)
TLF 8 der FF Deimberg auf U 404, Bj. 1964, Aufbau: Ziegler. Harald schreibt dazu: Der Unimog (rechts) steht bei der FF Deimberg (Verbandsgemeinde Lauterecken, Landkreis Kusel). Das Fahrzeug wurde in 2002 neu aufgebaut. Der linke Unimog ist das TLF 8 der FF Hoechen.

[poll:10]

Jürgen Truckenmüller aus Düsseldorf (Foto in großer Auflösung)
RW 1 der FF Düsseldorf, LG Himmelgeist auf Unimog U 1300 L/37, Aufbau Wackenhut, Bj. 1990. Jürgen schreibt dazu: Das Foto entstand während einer Ausbildung “Fahren im Gelände”.

[poll:11]

Klausmartin Friedrich aus Rotenburg (Wümme) (Foto in großer Auflösung)
Rüstwagen RW 1 der Freiwilligen Feuerwehr Stadt Cuxhaven, Ortsfeuerwehr Döse auf Unimog U 1300 L, Aufba: Wackenhut, Baujahr 1987. Klausmartin schreibt dazu: Von diesen RW 1 wurde durch das Bundesamt für Zivilschutz (BZS) in den Jahren 1983 bis 1991 insgesamt 473 Stück für den erweiterten Katastrophenschutz (Löschzug Löschen und Retten – LZ-R) beschafft. Damit ist diese Serie nach den für den Luftschutzhilfsdienst (LSHD) angeschafften Unimog S404 die meistgebaute Version bei deutschen Feuerwehren. Das abgebildete Fahrzeug war von Anfang an bei der Ortswehr Döse stationiert. Im Zuge der Auflösung der LZ-R übernahm die Stadt Cuxhaven das Fahrzeug.

[poll:25]

Konrad Kellner aus Lam (Foto in großer Auflösung)
Feuerwehr-Unimog der Thürnstein/Schrenkenthal Feuerwehr Lam, Bj. 1985. Konrad schreibt dazu: Unser Unimog hat 170 PS, zur Beladung gehören unteranderem 4 Pressluftatmer, TS8, Schneidgerät, Greifzug 1,5t, Trennschneider, Motorsäge mit Zubehör, Beleuchtungssatz, Strommerzeuger, Schaummittel, Komplette Schaumausrüstung, Hitzeschutzanzüge, Büffelheber, umfangreiches Schlauchmaterial, Vorbaupumpe.

[poll:12]

Ludwig Lehnberger aus Annweiler (Foto in großer Auflösung)
RW 1 (Bund) der FF Annweiler auf U 1300 L, Bj. 1986, Aufbau: Lentner.

[poll:14]

Martina Dinslage aus Menden (Foto in großer Auflösung)
TLF 8/18 der Feuerwehr Menden auf Unimog U 1300 L, Aufbau: Schlingmann, Bj. 1980. Martina schreibt dazu: TLF 8/18 der Feuerwehr Menden. Den Mog habe ich bei der Arbeit erwischt, als am 3.5.07 ein Flächenbrand in Menden die heimische Wehr auf den Plan rief. Der 1300 L hat einen Schlingmann-Aufbau, er wurde im Jahre 1980 “geboren” und ist seitdem bei der Feuerwehr Menden in Lohn und Brot.

[poll:13]

Mauritz Siebeneiker aus Radevormwald (Foto in großer Auflösung)
TLF 8 a.D., Unimog S 404, Bj. 1965, Aufbau: Klöckner-Humboldt-Deutz-AG. Mauritz schreibt dazu: Erstzulassung 1965 beim LSHD Kassel; 1982 Abgabe an die Freiwillige Feuerwehr Kirchheim; Januar 2006 letzter Einsatz und danach bei einer Übung Motorschaden außer Dienst gestellt; März 2006 habe ich den Unimog gekauft und privat als Oldtimer zugelassen.

[poll:15]

Michael Ehresmann aus Wiesbaden (Foto in großer Auflösung)
RW 1 der FF Wiesbaden-Breckenheim auf Unimog 1300L, Bj. 1988, Aufbau: Wackenhut. Michael schreibt dazu: Kleine Wehr im östlichsten Vorort Wiesbadens. Effektiv kam der RW noch nie bei einem VU zum Einsatz. Ein baugleiches Fahrzeug aus Wiesbaden wird in Kürze zum GW-L1 umgebaut.

[poll:16]

Olaf Lenz aus Preetz (Foto in großer Auflösung)
VLF des ehemaligen LSHD auf Unimog S 401.1, bj. 1961, Aufbau: Voll. Olaf Schreibt dazu: Das Fahrzeug war bis Oktober 2004 im Einsatzdienst der Feuerwehr Preetz eingebunden. Mir war schon lange bewußt, dass dieses eines der allerletzten VLF im ursprünglichen Zustand ist, und nie zum Hilfsrüstwagen umgebaut wurde. Deshalb habe ich mich entschlossen es zu kaufen, bevor damit irgendetwas grausiges passiert, was nicht dem Erhalt der Feuerwehrhistorie dient.

[poll:17]

Ralf Motsch aus Schmelz (Foto in großer Auflösung)
TLF 8/18 der FF Schmelz auf Unimog U 1300 L, Bj. 1983.

[poll:18]

Ralf Schmitz aus Birkenau (Foto in großer Auflösung)
TLF 8/8. Ralf schreibt dazu: Feuerwehr- Unimog aufgenommen bei einem Feuerwehr Oldtimertreffen in Bensheim.

[poll:26]

Robert Schaller aus Geisenfeld (Foto in großer Auflösung)
RW 1 (Bund) der FF Geisenfeld, Unimog U 1300 L, Bj. 1985, Aufbau: Fa.Lentner. Robert schreibt dazu: 1986 wurde der Unimog vom Katastrophenschutz bei der Feuerwehr München in Dienst gestellt. Bereits zwei Jahre später kam er in den Landkreis Pfaffenhofen und wurde bei der Feuerwehr Geisenfeld, ebenfalls als Katastrophenschutzfahrzeug, stationiert.

[poll:19]

Roland Stark aus Graben (Foto in großer Auflösung)
TLF 8 a.D., Bj. 1965. Roland schreibt dazu: Das TLF wurde am 15.04.1966 für das Amt für Zivilschutz der Stadt Augsburg angemeldet, und auf eigener Achse am selben Tag von Mainz nach Augsburg überführt. Zuerst wurde es bei der FF Göggingen bis 1979 eingesetzt, ab 1979 wurde es von der FF Oberhausen überstellt. 1986 zur FF Bergheim verlegt. 1987 wurde es von Stadt Augsburg von der VeBEG abgekauft. 1994 wurde das TLF das letztemal versetzt, nämlich zur FF Pfersee (alles Augsburger Stadtteile), ehe ich es im Juli 2000 übernommen habe.

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Sebastian Finger aus Bischofsheim a.d. Rhön (Foto in großer Auflösung)
Transporter der FF Bischofsheim, Unimog S 404.1, Bj. 1960. Sebastian schreibt dazu: Hierbei handelt es sich um einen treuen Kameraden der Freiwilligen Feuerwehr Bischofsheim, er uns bereits seit über 23 Jahren treue Dienste leistet. Nicht nur im Einsatz bei Überschwemmungen als Transportfahrzeug für Sandsäcke, bei Waldbränden in der bergigen Rhön und Einsätzen in unwegsamen Gelände, nein auch bei Feuerwehrfesten und anderen Veranstaltungen steht unser Unimog als Attraktion gerade für die kleineren Besucher (Na ja auch die etwas “größeren” Kinder sind meistens fasziniert ;) ) immer bereit. Kurzum er ist aus unserer Wehr nicht mehr wegzudenken.

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Sinisa Jembrih aus Zagreb (Kroatien) (Foto in großer Auflösung)
TLF 2700/300 der BF Zagreb, Unimog U 500. Sinisia schreibt dazu: Das ist ein HDR (High Dynamic Range Rendering) Bild (bearbeitet mit Picturenaut software)Von diesem Unimog U 500 sind insgesamz sechs bei der BF Zagreb in Dienst. Das TLF 2700/300 hat eine kombinierte Normal- und Hochdruckpumpe und CAFS-Anlage.

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Thomas Ludwig aus Weißenburg (Foto in großer Auflösung)
SW 1000 der FF Weißenburg, Unimog S 404, Bj. 1961, Aufbau: Feuerwehr Weißenburg. Thomas schreibt dazu: Der Unimog wurde von der Feuerwehr selbst umgebaut und diente als SW1000. Es war übrigens das erste Fahrzeug das ich kurz nach Erlangen des Führerscheins bei der Feuerwehr gefahren bin – da hätte es sicherlich einfacher zu fahrende Fahrzeuge gegeben. Ich erinnere mich noch an die Sitzposition, den Blinker den man selbst zurückschalten musste, die hackelige Schaltung.

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Ulrich Cimolino aus Düsseldorf (Foto in großer Auflösung)
RW 1 der FF Düsseldorf, LG Himmelgeist auf Unimog U 1300 L/37, Aufbau Wackenhut, Bj. 1990. Ulrich schreibt dazu: Zwar alles andere als “selten”, dafür mal nicht schick poliert auf Straße, sondern in seiner “natürlichen Umgebung”… ;-)

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Links im Feuerwehr Weblog:

• “Der erste Feuerwehr-Unimog“
• Stefan Cimander: Legenden bei der Feuerwehr: Der Unimog
• Rezension: Feuerwehr-Unimog
• Über Stock und über Steine … “Unimog in der Feuerwehr” im Unimog-Museum in Gaggenau

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a) eine Eingangsbestätigung, und
b) einen Formulierungsvorschlag für die Verwendung des Fotos enthält.

Das heißt für euch bitte am Wochenende (besser am Freitagabend) noch mal schnell die Emails durchschauen und mir die „Verwendung erlauben“. Danke!!!

Alle Fotos, die nach dem 15. Juni, 12 Uhr mittags MESZ bei mir ankommen, nehemen nicht mehr an der Aktion teil.

Weitere Links

• Hier geht es zur Ausschreibung zum Fotoprojekt
• Artikel über die Sonderausstellung “Feuerwehr” im Unimog-Museum

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Als der Unimog in die Serienfertigung ging, fertigte der Hersteller Boehringer in Göppingen auf Basis der Vorserienwagen eher selten spezielle Feuerwehrfahrzeuge. Oft waren die Unimog Fahrzeuge der Gemeinde oder eines Landwirts, die im Alarmfall schnell umgerüstet werden konnten. „Mit etwas Mut kann man es als eines der ersten Wechsellader bezeichnen“, sagt Unimog-Club-Archivar Schöpfer, als er auf den grün-roten Unimog U 2010 in der Mitte Ausstellungsfläche im Museum zeigt. „Der löschtechnische Aufbau hing im Gerätehaus an der Decke und die Gemeindearbeiter oder der nächste Bauer, der einen Unimog ohne Bracken hatte, fuhr ins Feuerwehrhaus und übernahm den Aufbau“.

Ist wohl der erste Feuerwehr-Unimog: Grün-roter Unimog U 2010.

Platz bot der Unimog neun Feuerwehrleuten, wobei die drei auf der Sitzfläche am Ende des Fahrzeugs einen „schaukelnden Platz“ hatten. Sie hingen über dem Fahrzeugende in der Luft – im Gelände eine „wippende Angelegenheit“. Der Unimog entsprach in seiner Ausführung und Beladung in etwa der damaligen Vornorm eines LF 8.

Äußerlich sieht der 1951 gebaute Unimog aus wie ein Boehringer-Unimog. Er ist aber einer der ersten Mercedes-Benz Unimog aus Gaggenau. Angetrieben durch einen 25 PS starken Vier-Zylinder-Diesel-Motor, konnten neun Feuerwehrleute und ihre Löschgerätschaften transportiert werden. Auf Grundlage von historischen Unterlagen rekonstruierte Harald Niemöller aus München dieses „erste Unimog-Löschfahrzeug auf dem Feuerwehrleute auf der Pritsche sitzen konnten“. „Er hat nicht geruht, bis er die gesamte Ausrüstung auf dem Fahrzeug drauf hatte“, ergänzt Schöpfer.

Der erste Feuerwehr-Unimog, der eine ganze Löschgruppe transportierte.

Von links nach rechts: Aufsteckpumpe; Sitzplätze an der Seite des Aufbaus; Sitzplätze am Heck. Zum Vergrößern bitte auf das bild klicken.

Die Idee eines Wechselaufbau-Unimog setzte sich aber nicht durch. „Die Idee hat nicht reüssiert. Es hat nur zehn bis zwölf Realisationen dieser Art gegeben und dann noch mal genauso viele, wo nur sechs Sitzplätze drauf waren“. Ein kurioser Vorteil des Fahrzeugs war sein geringes Gewicht: „Den konnten auch vier Feuerwehrmänner tragen, wenn man keinen Flaschenzug oder ähnliches hatte“, erzählt Schöpfer. Weit häufiger kam der Unimog in einer anderen Variante zum Einsatz, nämlich als Zugfahrzeug für den TSA.

Nicht weit entfernt vom U 2010 steht ein U 402 von 1956. Der U 402 ist ein um 400 Milimeter verlängerter U 401. „Das ist ein Unikat. Das war der Prototyp eines Busses auf Unimog-Basis“, sagt Schöpfer. „Das eine Feuerwehr so was bekam war natürlich eine Seltenheit.“ Haller & Flückiger bauten den Unimog 1956 auf und lieferten ihn an die Feuerwehr Chur in der Schweiz. Dort war er bis 1985, und danach bis in die 1990er Jahre bei der Feuerwehr Klosters (Schweiz) im Einsatz. Nach der Außerdienststellung erwarb ihn ein Unimog-Sammler. 2007 wurde er von Mertec in Bad Rotenfels restauriert und dem Unimog-Museum als Dauerleihgabe zur Verfügung gestellt. Auch der U 402 verfügt über einen 25 PS Vier-Zylinder-Diesel.

Unimog-MTW U 402 von 1956. Foto: Unimog-Museum

Dann wird Hans-Jürgen Schöpfer etwas stutzig. „Die Oma fehlt“ sagt er. Die „Oma“ das ist die Kraftfahrtspritze (LF 15) der Feuerwehr Gaggenau. „Die war im 2. Abmarsch noch bis in die 1970er Jahre im Einsatz“, erzählt er. Sie ist zwar kein Unimog, aber sie hat einen Stern, ist rot und kommt aus dem Murgtal. Drei Dinge, die sie mit dem Unimog verbindet. Sie wurde 1938 von Metz auf einem in Gaggenau hergestellten Fahrgestell von Daimler-Benz aufgebaut. Der Aufbau bestand aus einem Holz-Blech-Verbund und besaß ein Dach sowie Fenster aus Segeltuch. „Sie ist der Übergang von den offenen zu den geschlossenen Feuerwehrfahrzeugen dieser Zeit.“ Trotz aller Bemühungen um die Restauration: Die Original-Messing-Vorbaupumpe fehlt noch immer. Sie wurde Ende der 50er Jahre abmontiert und verschwand.

Kraftfahrtspritze (LF 15) der Feuerwehr Gaggenau von 1938. Foto: Hans-Jürgen Schöpfer.

Dem nächsten Exponat sieht man an, dass es schwer geschafft hat. Das 1964 gebaute TroLF 750 (Trockenlöschfahrzeug) steht da, als ob es gerade aus einem schweren Einsatz käme: Die Farbe ausgebleicht, an anderer Stelle blättert der Lack ab. Aber irgendwie passt das Fahrzeug in die Ausstellung. Ein Unimog ist ein Arbeitstier, und er zeigt das in eindrucksvoller Art. Das Fahrzeug ist ein Unimog U 404.1, besser bekannt unter dem Namen Unimog S. Das war der Unimog mit der höchsten produzierten Stückzahl (1955-1980: ca. 65.000). Außerdem war es der einzige Unimog mit Ottomotor. „Die Anhängerkupplung brauchte man um einen Tankanhänger dran zuhängen“, erzählt Schöpfer scherzhaft, denn der Benzinverbrauch auf 100 Kilometer betrug etwa 35 bis 40 Liter. Die S-Klasse unter den Unimog wurde hauptsächlich beim Militär eingesetzt.

TroLF 750 auf Unimog U 404.1, Baujahr 1964. Dieser Unimog gibt es auch als limitiertes Sondermodell von Wiking in der Größe HO zu kaufen – allerdings nur im Museums-Shop.

TroLF 750 als Sondermodell von Wiking.

„Diese Fahrzeuge waren eher bei Werk- oder Flughafenfeuerwehren anzutreffen. Von diesem Typ gibt es in Deutschland noch etwa 15 Fahrzeuge“, erzählt Schöpfer. Ausgerüstet war das TroLF mit 12 Pulverlöschern PA12, einer Trockenlöschanlage vom Typ PLA 750 mit 750 kg Löschpulver und zwei 50 Liter Stickstoffflaschen mit 200 bar Druck. Dazu enthielt er in den Seitenkästen zwei Hochdruckschläuche mit 30 Meter Schlauch. Speziell dieses TroLF besitzt gegenüber der Standardausführung zusätzlich zwei 10 Meter Verlängerungsschläuche auf dem Kästen.

Die Besatzung bestand aus drei Feuerwehrmännern, wobei der dritte einen „abenteuerlichen Sitzplatz“ hatte, so Schöpfer, denn er saß ohne Wetterschutz auf der Pritsche. Wegen der kurzen Ausrück- und Eintreffzeiten auf dem Werksgelände spielte das aber kaum eine Rolle.

Von links nach rechts: Hier das der dritte Man im freien, dahinter standen die Feuerlöscher; Stickstoffflaschen; Verlängerungsschlauch für den Schnellangriff. Zum Vergrößern bitte auf das Bild klicken.

Ein Sammler schenkte dem Unimog-Museum das TroLF. Einsatzorte des Fahrzeugs waren Union Treibstoff in Speyer und später Bitumen Deutschland in Brunsbüttel. Aufgebaut wurde er von Total-Foerstner & Co. in Ladenburg. Der 6-Zylinder-Ottomotor M180 leistet 82 PS. Darauf legt man übrigens Wert: alle ausgestellten Unimog sind fahrtüchtig.

Das daneben stehende TLF 8 mit Aufbau von Voll hebt sich etwas ab von den anderen. Zum einen erstrahlt es in ungewöhnlichem Rot, zum anderen steht der Name einer imaginären Feuerwehr auf der Tür. Die „Feuerwehr Freyhaven“ ist eine Hommage an den Indienstellungsort. Nach der Erstzulassung 1964 kam der Unimog 404.1 zur Luftschutzbereitschaft im Freihafen Hamburg. Später, nach der Integration der Luftschutzbereitschaften in die Feuerwehr, kam er zur FF Hamburg. Nach seiner Ausmusterung verschlug es ihn in den Hochschwarzwald. Dort wurde es, so Schöpfer, „nicht ideal in RAL3000 gestrichen, das sieht man dem Fahrzeug an“. Die Grafikerin und Unimog-Begeisterte Sylvia Benub kaufte ihn und nahm in schließlich mit nach Lüdinghausen. „Sie gab ihm den Namen FFw Freyhaven. Der Unimog ist ihr sehr wichtig“, erzählt Schöpfer.

TLF 8/8 auf Unimog 404.1 von 1964.

Das TLF 8 ist eigentlich ein „Kind des Luftschutzes“. Bis 1968 wurden 1752 Fahrzeuge vom Typ Unimog S als Serienfahrgestell für das TLF 8 ausgeliefert. Das „Schwesterfahrzeug“, das VLF, verließ rund 600 Mal das Werk. Die Feuerwehrbereitschaften des Luftschutzhilfsdienstes stellten eine Art Feuerwehr des Bundes dar. Für den zivilen Einsatz waren sie nicht gedacht. Sie waren überörtlich aufgestellt und am Rand von Ballungszentren konzentriert.

Das TLF 8 musste neben der Brandbekämpfung auch zum Krankentransport geeignet sein. Der Aufbau war so konzipiert, dass von der Pumpe her eine Krankentrage hereingeschoben werden konnte. Der dritte Sitzplatz im Aufbau ließ sich zu diesem Zweck umdrehen. Der Feuerwehrmann, der dort saß, betreute die verletzte Person. Das TLF führte neben einem 800 Liter fassenden Tank, einer fest eingebauten FP 8/8 FP 8/8 S (Fördermenge 1.600 Liter pro Minute) auch die erforderliche feuerwehrtechnische Ausrüstung mit. Normmäßig waren außerdem eine Aluminiumsteckleiter und das Ersatzrad auf dem Dach.

Vom TLF 8 unterschied sich das VLF. Es verfügte über sechs Sitzplätze, eine Seilwinde, einen 330 Liter Wassertank und eine TS 2/5. Später wurden einige dieser VLF-Unimog zu Hilfsrüstwagen umgebaut. „So ein Hilfsrüstwagen ist sehr selten. Wenn man so ein Fahrzeug bekäme, wäre das antiquarisch gar nicht bezahlbar“, berichtet Schöpfer mit leuchtenden Augen.

Ein ganz anderes, aber nicht weniger interessantes Unimog-Löschfahrzeug steht daneben. Wurde der Unimog S hauptsächlich als Tanklöschfahrzeug aufgebaut, konnte 1964 der erste Prototyp eines normgerechten LF 8 TS auf Basis eines Unimog S in Dienst gestellt werden. Die FF Titisee im Schwarzwald erhielt dieses von Metz in Zusammenarbeit mit Daimler-Benz entwickelte Fahrzeug. Zum ersten Mal konnte eine Gruppe und die dazugehörige Ausrüstung auf einem Unimog transportiert werden. Das Fahrzeug wurde „einmalig mit Heckbeladung gebaut“. Wegen Schwierigkeiten bei der Geräteentnahme setzte sich diese Variante nicht durch. Alle in den folgenden drei Jahren gebauten rund vierzig LF 8 TS hatten Heck- und Seitenbeladung.

LF 8-TS auf Unimog 404.1 der FF Häusern. (Archivbild von August 2006).

Das im Museum als Leihgabe der FF Häusern (Schwarzwald) ausgestellte LF 8 TS auf Unimog S 404.1 (Allrad) ist Baujahr 1966. Es war noch bis 2002 bei der FF Häusern in Dienst. Im Heck ist eine TS 8/8 eingeschoben, die Vorbaupumpe entspricht einer FPV 8/8. Auf dem Dach war eine vierteilige Holzsteckleiter verlastet. Die Verlastung war eines der großen Probleme. „Der Nachteil war, dass sehr viel Material möglichst weit nach unten geladen werden musste, wegen dem Kippwinkel des Unimog. Der liegt bei 45 Grad.“ Und schon damals gab es ein uns heute nicht unbekanntes Problem: Das Gewicht. „Der Unimog war bis an die Grenze des zulässigen Gewichts von fünf Tonnen beladen.“

Gerade im Bergland, auch besonders im Hochschwarzwald „ging das Fahrzeug wie ein Virus durch“. Hatte es die eine Feuerwehr, wollte es die benachbarte auch haben. Und das machte sogar Sinn, denn im Bergland war der Unimog geradezu prädestiniert als Fahrzeugbasis. Dass der Unimog fast ein (Feuerwehr-)Leben lang hält, ist daran abzulesen, dass noch immer einige dieser LF 8-TS in Dienst sind.

Schöpfer ist diesem Feuerwehr-Unimog-Typ besonders verbunden. „Das Fahrzeug verfolgt mich seit Ewigkeiten“, erzählt er. Angefangen hat alles mit einem Artikel über das Unimog-LF in der Ausgabe 3 der Brandschutz im Jahr 1964. Seit jener Zeit verfolgt Schöpfer den Werdegang der vierzig Unimog. Inzwischen hat er den Erststandort aller geklärt.

TLF 16/24 auf Mercedes-Benz LKW 322.

Das nächste Exponat ist ein „Nicht-Unimog“. „Es soll in dieser Ausstellung aber nicht nur um den Unimog gehen“, wird von Seiten des Museums betont. Der 1963 von Metz aufgebaute Mercedes-Benz LKW 322 steht an der Stelle „wo gestern Abend noch die Unimog Black-Edition stand“, wundert sich Schöpfer. Ein Werkfeuerwehrmann aus Wörth stellte dem Museum das TLF 16/24 zur Verfügung. Bis zum Jahr 2000 war der LKW in Stemwede im Einsatz, bis er 2006 den Weg nach Wörth fand. Bis heute ist das Fahrzeug im Originalzustand. Schöpfer erklärt, dass „es eines der ersten Fahrzeuge von Daimler-Benz war, das noch 126-PS hatte. Spätere Fahrzeuge kamen mit dem Turbolader auf 156 PS.“ Neben 2.400 Litern Wasser bot das Fahrzeug einer Staffel Platz. Die Pumpe förderte 1600 Liter Wasser pro Minute. Das TLF verfügte vorneund hinten über Sauganschlüsse zur Wasserentnahme aus offenen Gewässern.

Die “Kurzhauber” wurden bis 1995 (!), u.a. auch zeitweise im Werk Gaggenau gebaut. Der letzte hergestellte Kurzhauber stand im Werk Wörth neben einem der ersten Mercedes-Benz Actros. Wegen ihrer robusten und servicefreundlichen Konstruktion erfreuen sich die Kurzhauber weltweiter Beliebtheit.

Unimog U 500 Black Edition. Foto: Hans-Jürgen Schöpfer.

Die Feuerwehrdarstellung reißt momentan 1965 ab. Aber es soll noch andere Feuerwehrfahrzeuge zu sehen geben. So stellt die Werkfeuerwehr des Daimler-Werks Gaggenau ein Rapid Intervention Vehicle RIV 1200/160/250 auf Unimog U 1550L bzw. eventuell ein TLF 8/18 als Leihgabe zur Verfügung. Außerdem soll eine DL 17 von 1943 auf Mercedes-Benz L 1500 S aus Bühl (Baden) in das Museum geholt werden. Das LF 15 („Oma“) der Feuerwehr Gaggenau soll ebenfalls erneut im Museum zu sehen sein. „Das Museum und auch die Feuerwehrausstellung leben vom Wechsel. Die hohen Kosten und die freie Finanzierung durch Spenden brauchen den Wiederholungsbesucher,“ sagt Schöpfer.

Kommt demnächst: Rapid Intervention Vehicle RIV 1200/160/250 der WF DC Gaggenau. Foto: Unimog Museum.

TLF 8/18 aus der Schweiz auf Unimog U 1300L mit Aufbau von Brändle. Fahrzeug ist eine Leihgabe von Mertec. Zum Vergrößern bitte auf das Bild klicken.

Anlässlich der Sonderausstellung bietet das Feuerwehr Weblog zusammen mit dem Unimog-Museum ein Fotoprojekt an. Das Projekt läuft noch bis zum 15. Juni.

Links im Feuerwehr Weblog:

• Bilderstrecke im Fotostream des Feuerwehr Weblog bei Flickr
• Stefan Cimander: Legenden bei der Feuerwehr: Der Unimog
• Rezension: Feuerwehr-Unimog
• Über Stock und über Steine … “Unimog in der Feuerwehr” im Unimog-Museum in Gaggenau
• Private Unimog-Fotostrecke von Stefan Cimander (August 2006)

Ähnliche Links im Feuerwehr Weblog

• 1. Oberbayrisches Oldtimer-Treffen 2006 (Fotostream bei Flickr)
• Juli 2007: Magirus-Eckhaubertreffen in Vockenhausen

Links im WorldWideWeb

• Unimog-Museum in Gaggenau-Bad Rotenfels
• Unimog-Community
• Unimog-Club Gaggenau
• Unimog-Seite von DaimlerChrysler
• Unimog-Black-Edition auf Spiegel Online
• Hommage an einen Mog. Website von Silvia Benub

Quellen für den Artikel

• Interview mit Hans-Jürgen Schöpfer
• Informationen vom Unimog-Museum
• “Feuerwehr-Unimog” von Dirk Biemer
• “Der Unimog in der Feuerwehr” von Dirk Biemer
• Brandschutz-Artikel über den LSHD

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Wer mir nicht die notwendigen Verwendungsrechte für die Veröffentlichung in unserem Online-Medium im Rahmen der Unimog-Aktion gegeben hat bzw. mir nicht bestätigt hat, dass das Foto von ihm ist, der nimmt nicht an der Aktion teil! Sorry, aber da bin ich absolut stur und gehe auf Nummer Sicher. Immerhin hatte ich das auch in den Teilnahmebedingungen gefordert. Bitte schickt mir bis zum 15. Juni diese Erlaubnis. Rücksprachen gerne per eMail.

Die weitere Prozedur sieht vor, dass die Leser ab dem 18. Juni ihre Favoriten online benoten können. Zeitgleich bewerten eine Jury des Feuerwehr Weblog und Experten des Unimog-Museums die Fotos. Wenn alles klappt, stehen die Gewinner am 1. Juli fest, und werden von uns benachrichtigt.

Kriterien für die Benotung lasse ich bewusst mal undefiniert, aber einige Hinweise gebe ich mal. Neben den technischen Aspekten des Fotos (Farbe, Schärfe, …) sind auch der Aufnahmewinkel, der Hintergrund, der Gesamteindruck und vor allem der abgebildete Unimog wichtig (Typ, Aufbau, seltenes Modell, …). Ich habe die Fotos nicht bearbeitet, sondern lediglich kleiner gerechnet und auch die Komprimierung nicht zu stark gewählt.

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