Schon vor 5.000 Jahren setzten die Ägypten Leitern zur Brandbekämpfung ein. Die Idee der fahrbaren Leiter entstand im 15. Jahrhundert aus praktischen Erwägungen heraus: Die Schiebleitern waren einfach zu schwer für den Transport mit der Hand. Deshalb kamen Räder dran. Nun ergaben sich aber andere Probleme. Die fahrbare Leiter war nämlich nur in Wagenlängsachse nutzbar und es erforderte neben viel Platz auch viel Kraft eine ausgefahrene Leiter bei Erfordernis in eine andere Richtung zu drehen. Handelte es sich sogar um einen Pferdezug, war das Unterfangen nicht minder komplex. Statt das gesamte Fahrzeug, sollte nur die Schiebleiter gedreht werden. Die Idee der Drehleiter war geboren. [Mehr dazu im FWNetz-Magazin]

DL 30+2 der BF Stuttgart auf KHD FS Mercur 125

Dir höchste Drehleiter Deutschlands

Die höchste je für den Einsatz in Deutschland gebaute Drehleiter war 1956 ein DL 52 für Ost-Berlin. Der 16 Tonnen schwere Koloss auf einem Krupp Tiger L 8 Tg 5 wurde von Metz aufgebaut. Der Fünf-Zylinder-Zweitaktdieselmotor – eine Krupp’sche Spezialität – leistete 200 PS, konnte aber nur auf maximal 40 Kilometern pro Stunde beschleunigen, nachdem die Bremsanlage defekt war und nicht repariert wurde. Nachdem die Anlage komplett ausfiel, wurde der Tiger an die Einsatzorte geschleppt. Der Tiger war der schwerste LKW, den Krupp produzierte.

DL 12/22 von Metz auf Krupp Tiger L 8 Tg 5

Weit verbreitet war Krupp als Fahrgestell bei den Feuerwehren nicht. Fast ausnahmslos kaufte die Feuerwehr Essen (Essen war Sitz des Krupp-Konzerns) für Drehleiter- und Löschfahrzeuge Krupp-Produkte, u.a. vier DL 30 Drehleitern. Das lag wohl daran, dass die Feuerwehren der Zweitaktphilosophie nicht trauten und stattdessen auf den Viertaktmotor setzten. Laut des Besitzers ist die Tigerfeuerwehr die einzig erhaltene ihrer Art und gilt damit als Rarität.

Der Tiger misst 11.050×2.500×3.690mm

Obwohl 52 Meter Steighöhe, hatte der Tiger noch immer die unsichere Fallspindel zur Abstützung.

Die Leiter wurde aufgrund eines Schadens am Auszugsseils bereits 1961 auf 45 Meter Steighöhe begrenzt, und 1979 ausgesondert und für die Wartung besonders hoch hängender Straßenlaternen am Berliner Alexander Platz an die BEWAG-Ost verkauft. 1988 verleibte sie Emil Bölling in seine Sammlung ein und holte sie unter „geheimnisumwitterten Umständen“ zurück in den Westen. Die größte „West-DL“ stand von 1964 bis 1976 bei der Berufsfeuerwehr Frankfurt. Die DL 50 von Magirus auf KHD FM 200 D 19 L schied nach einem Unfall aus dem Dienst.

Steigen mussten die Feuerwehrleute die 52 Meter nicht, dafür gab es einen Korbfahrstuhl.

Der erste Frontlenker von Magirus

Nicht weniger interessant war der erste von Magirus gebaute Frontlenker. Die Kleinautospritze M10 war ein Produkt der wirtschaftlichen Not. Die Wirtschaftslage zwang Magirus 1932 zur Produktion eines kostengünstigen und etwa 1-Tonnen leichten Mehrzweckfahrzeuges. Magirus baute von diesem Typ 1.020 Fahrzeuge, davon 46 für den Feuerwehrdienst. Ausgestattet war die M10 mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor von Jlo, der 15 PS leistete und die M10 auf 50 km/h beschleunigte . Es konnten bis zu 1.300 kg zugeladen werden. Realisiert wurden auf dem M10 Kleinmotorspritzen, Mannschaftswagen und drei Leitern mit 12 Meter Steighöhe.

Magirus M10 – Der erste Frontlenker von Magirus

Die Feuerlösch-Kreiselpumpe leistete 600 l/min

1934 kaufte die Garnspinnerei “Schachenmayer” aus Salach (BW) die M10. Von den1980er Jahren bis in 1990er war es als Fasnet-Wagen im Einsatz. Im Jahr 2000 wurde es vom Oldtimer-Club-Magirus erworben, restauriert und in seinen Urzustand zurück versetzt.

Die TS vom Typ Goliath II wurde auf Gleitschienen gelagert.

Der Klassiker: Magirus Rundhauber

Herrschte nach dem Krieg zunächst ein Mangel an für Feuerwehrfahrzeuge geeigneten Fahrgestellen, entweder durch Zerstörung der Produktionsanlagen oder weil der gewerbliche Gebrauch attraktiver war, ging es erst in den 1950er Jahren mit der LKW-Produktion für die Feuerwehr so richtig aufwärts. Ein Symbol dafür war der Magirus Rundhauber, den Magirus 1951 erstmals vorstellte. Er gilt seitdem als das geborene Feuerwehrfahrzeug. Im Feuerwehrbereich kamen am häufigsten der S3500, S6500 bzw. ab 1955 Mercur oder seltener der Jupiter zum Einsatz. Neben der charakteristischen, aus einem Blechteil gefertigten runden „Alligatorhaube“, war das dem Ulmer-Münster nachempfundene Magirus-Emblem am Kühler ein Hingucker. Ebenso unverwechselbar war der Sound des luftgekühlten Deutz-Dieselmotors.

Das Magirus-Symbol ist dem Ulmer Münster nachempfunden.

Die Magirus Rundhauber prägten zwei Jahrzehnte lang die Löschzüge der deutschen Feuerwehren. Gebaut wurde der Rundhauber bis 1967, aber schon ab 1954 bot Magirus auch den Eckhauber an, der in Werveprospekten auch als „deutscher Bulle“ bezeichnet wurde.

TLF 16/25 der Bahnfeuerwehr von Magirus auf KHD FS Mercur 125, Bj. 1960, mit einem luftgekühlten 6-Zylinder Deutz-Dieselmotor in V-Form mit 125 PS.

1960 wurde das TLF 16/25 an das Bundesbahnbetriebswerk München ausgeliefert und war dann von bis 1993 bei der Bundesbahn in Augsburg im Dienst, bevor es von 1993 bis 1996 vom Eisenbahnmuseum Nördlingen zur Wasserbetankung von Dampflokomotiven benutzt wurde. 1997 kaufte Peter Burkhart das Fahrzeug.

Der moderne Eckhauber

Eher selten bei Feuerwehren anzutreffen waren die modernen Eckhauber, die Magirus ab 1970 baute. Eingesetzt wurden sie dagegen hauptsächlich als Bau- und Militärfahrzeuge. Feuerwehren setzten dagegen eher auf die neuen Frontlenker. Die Schweizer Armee beschaffte 1973 ein Ölwehrfahrzeug von Magirus auf KHD M232 D 16 AK mit ZF AK6-80/5 Getriebe. Im Jahr 2000 ging das Fahrzeug an die Feuerwehr Mels (Kanton Graubünden), 2006 ging der Allradhauben-Lastwagen in Privatbesitz.

Der Magirus verfügt über einen luftgekühlten 8-Zylinder V-Motor, der 232 PS leistete und der legendären Motorölheizung.

Den Artikel über die Drehleitern, der eigentliche Anlass über die Retro Classics zu berichten, gibt es demnächst im FWNetz-Magazin zu lesen. Eine erweiterte Version dieses Artikels befindet sich demnächst im frei zugänglichen FWeblog. Eine Bilderstrecke von meinem Besuch auf der Retro Classics 2008 gibt es – wie immer – bei Flickr. (sc)

Er hat Staffelbesatzung, ist 18 Tonnen schwer und ist über 8,5 Meter lang. Die Rede ist vom neuen Rüstwagen 3 (RW) der Berliner Feuerwehr. Mit Normrüstwagen ist er schwer zu vergleichen, da hinter dem RW-Konzept eine Berliner Philosophie steckt, oder anders ausgedrückt: Was der Rettungswagen für die normale Feuerwache ist, ist der Rüstwagen für den Technischen Dienst (TD). Stationiert ist das Spezialfahrzeug beim TD 1 auf der Hauptfeuerwache in Spandau.

Wenn der ein oder andere Feuerwehrmann RW 3 hört, erfolgt sogleich der Einwand, dass ein RW 3 seit 1986 in Deutschland nicht mehr in der (Vor)Norm ist. Vielmehr kennt die DIN seit 2002 auch nur noch einen Rüstwagen, der allerdings unterschiedlich darstellbar ist. Aber gerade diese neue Norm ermöglicht auch die Beschaffung von de facto RW 3. Rüstwagen können nach DIN 14555 (2002) mit unterschiedlichen Zuladungen versehen und damit örtlichen Gegebenheiten angepasst werden. Als Bundesland hat Berlin außerdem die Möglichkeit sich nicht an die Norm halten zu müssen.

Mehr über den Rüstwagen und den Technischen Dienst im fwnetz.

Im Mai testeten das BRK und BMW das erste praxistaugliche System zur automatischen Notrufmeldung bei einem Verkehrsunfall in Betrieb genommen. “Ecall” alarmiert die nächstgelegen Rettungsleitstelle, wenn der Airbag ausgelöst hat. Das System überträgt dabei ebenfalls automatische die Position des potenziellen Unfallfahrzeugs. Um sicher zu gehen, dass es auch kein Fehlalarm ist, und die Leitstelle nicht zur Leidstelle wird, baut “eCall” eine telefonische Verbindung zwischen Disponent und Unfallfahrzeug auf. (Ähnlich dem so genannten Hausnotrufsystems). Die Europäische Kommission und die Automobilindustrie  haben sich darauf verständigt, eCall ab 2010 in allen Neuwagen zu installieren.[Feuerwehr Weblog]

(Danke für die vielen Einsendungen, bereits vergangene Woche war von diesem Zwischenfall im Fwnetz zu lesen!)

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We’ve seen robot firefighters before, and even a robot firefighting contest, but it looks like some brave bots from the folks at Qinetiq are among the first to actually see service, although their roles are decidedly limited for the time being. According to Popular Mechanics, the robots are only being used to put out fires involving involving Acetylene gas, which had previously simply been left to burn themselves out due to the risk of explosions. [Engadget]

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Das kleinste genormte Löschfahrzeug mit Ausrüstung für eine Löschgruppe, das TSF-W dürften wegen dem i.d.R. höher als 3,5 Tonnen liegenden Gewicht für viele Feuerwehren keine Alternative sein. Das Bild zeigt ein TSF-W der FF Potsdam-Uetz /Paaren auf Mercedes Benz 814D Vario mit Aufbau von Rosenbauer, Baujahr 2003. (Fotografiert bei der Katastrophenschutzübung “Roter Adler 2007” im Oktober 2007 in Potsdam).

Der Präsidialrat des Deutschen Feuerwehrverbandes (DFV) fordert deshalb in der aktuellen Ausgabe der Deutschen Feuerwehrzeitung (12/07) den Erhalt von 3,5 Tonnen schweren Tragkraftspritzenfahrzeugen (TSF). Jedoch sind auch TSF mittlerweile nur mehr schwer auf 3,5 Tonnen schweren Fahrgestellen zu realisieren. In dem Kontext werden verschiedene Modelle diskutiert, wie zum Beispiel die Trennung von Mannschafts- und Techniktransport oder Rendevouzsysteme. Ziel des DFV sei es jedoch eine einheitliche Lösung anzustreben, denn bisher verfolgt jedes Bundesland sein eigenes Modell. [Mehr dazu in der Deutschen Feuerwehrzeitung 12/07]

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Die gestern vorgestellte Neuheit aus dem Hause Metz Aerials heißt L 32 A. Es handelt sich hierbei um eine DLAK 23/12 mit absenkbarem Korbsegment. Die Herstellerbezeichung L 32 A verweisst auf eine Leiter mit einer Arbeitshöhe von 32m, das “A” in der Herstellerbezeichnung steht für „Articulated“, was ins Deutsche übersetzt soviel bedeutet wie „mit Gelenk“.

Produktpalette von Metz:
B 32, die neue L 32 A und die L 32 im neuen Design

Die neue L 32 A verfügt serienmäßig über eine fest eingebaute Wasserführung in der Oberleiter und dem absenkbaren Korbsegment, so dass eine Wasserversorgung zum Korb schneller hergestellt werden kann. Optional ist auch eine Teleskopwasserleitung erhältlich. Der Rettungskorb selbst wurde für die neue Gelenkdrehleiter weiter verbessert und soll in dieser Version in Zukunft bei allen Drehleitern eingesetzt werden. Er wirkt stabiler, hat nach Herstellerangaben jedoch kein höheres Gewicht als der bisherige Korb. Die Korbaufhängung an der Leiterspitze ist nun durch eine Korbgabel an den Seiten des Korbes realisiert. Zuvor war die Verbindung zur Leiter am Korbboden mittig. Der Korb hat weiterhin eine Tragfähigkeit von 270kg und die Korbfunktionen vom bisherigen Korb sind erhalten geblieben. Er verfügt über vier Einstiegsmöglichkeiten: Seitlich über die vorderen Ecken, von vorne über eine abklappbare Einstiegsleiter, sowie nach hinten auf den Leitersatz. Selbstverständlich sind auch weiterhin im Einsatz die verschiedensten Geräte anbaubar. Das Bedienpult im Korb ist in der Fahrstellung seitlich, so dass der Korb über den Leitersatz geklappt werden kann, im Einsatz kann es nach vorne geschwenkt werden.

Der Rettungskorb der L 32 A

Das schwenkbareBedienfeld im Rettungskorb

Detailaufnahme: Strom- und Wasserversorgung zum Korb

Der Gewichtsunterschied zu einer herkömmlichen L 32 ohne absenkbares Korbsegment beträgt laut Hersteller ca. 400kg. Das Fahrzeug hat ein Gesamtgewicht von 15t.
Metz bietet bisher Die L 32 mit einem Achsabstand von 4,46m an. Optional ist auch ein größerer Achsabstand möglich um größere Geräteräume zu erzielen. Die L32 A hat wegen der Gewichtsverteilung einen serienmäßigen Achsabstand von 4,76. Der Wendekreis ist daher mit 18,90m um 1,10m größer als der einer herkömmlichen Drehleiter. Auch die Gewichtswerte bezüglich der Vorder- und Hinterachse sind im Rahmen der Norm.

In der Fahrposition befindet sich das absenkbare Korbsegment oberhalb des Fahrerhauses, der fünfteilige Leitersatz wird hinter dem Fahrerhaus abgelegt, so kann eine maximale Fahrzeughöhe von 3,30m erzielt werden. Das zusätzliche, fünfte Leiterteil ist nötig, um die in der Norm verlangte Rettungshöhe von 30m zu erreichen.

Heckansicht: L 32 mit vierteiligem Leitersatz

Der fünfteilige Leitersatz der L 32 A ist deutlich breiter

Nach der neuesten Drehleiternorm wird die maximale Ausladung bei horizontalem Ausfahren der Leiter von der Aussenkante der voll ausgefahrenen Stütze bis zur Korbaussenkante gemessen. Hier erfüllt die L 32 A nach Herstellerangaben den verlangten Wert von 16m, genauere Angaben wurden hierzu jedoch nicht gemacht. Einige Leiterbewegungen die beim Pressetermin von Fotografen gewünscht wurden wollte das Vorführteam noch nicht ausführen, da hier in der Leitersteuerung noch Optimierungen anstehen. Die in der Norm verlangten Werte für die Rüstzeit werden definitiv unterboten. Derzeit ist von 85 Sekunden die Rede, jedoch sollen auch hier noch Optimierungen der Steuerung Verbesserungen bringen. Für 50- bis 60-Tausend Euro Aufpreis bekommt der Kunde in Zukunft seine Drehleiter mit Gelenkteil.

Erste Auslieferung

Die erste Gelenkdrehleiter von Metz, die an einen Kunden ausgeliefert wird, geht an die Freiwillige Feuerwehr Konstanz. Das Fahrgestell, ein MAN TGM 16.280, verfügt über eine zusätzliche Besonderheit. Die Hinterachse ist gelenkt um einen kleineren Wendekreis zu erzielen. Daher ist das Fahrgestell dreiachsig. Diese Tatsache hat im Vorfeld zu Vermutungen geführt, es gäbe bei der Neuentwicklung Probleme mit der Gewichtsverteilung, dies ist jedoch zu verneinen.

Noch in der Endmontage: Die L 32 A für die FF Konstanz
Ergänzung am 26.10.2007: Das Farbkonzept des neuen Designs mit anthrazitfarbenen Rolländen und Leitersatz ist bei dem Fahrzeug der FF Konstanz bereits umgesetzt.

Die hintere Doppelachse der Konstanzer Drehleiter

Neues Design

Der Prototyp der L 32 A ist noch nicht im neuen, mehrfach preisgekrönten Design der Metz-Drehleitern gehalten. Bei der Entwicklung wollte man sich hier voll und ganz auf die Technik konzentrieren und nicht durch Überlagerungen mit der parallel laufenden Designänderung beeinflusst werden.
In Zukunft werden auch die Gelenkdrehleitern im neuen Design, von Wiener Designbüro Spirit-Design, welches auch schon das Flugfeldlöschfahrzeug Panther in selben Stil gestaltet hat, ausgeliefert werden.
Das erste Fahrzeug komplett im neuen Design erhält die Freiwillige Feuerwehr Donauwörth auf einem Mercedes-Benz Atego 1529 Fahrgestel. (Ergänzung 26.10.2007) Die Drehleiter der FF Konstanz ist bereits im Farbkonzept des neuen Designs gehalten, der Aufbau des Podiums erfolgte jedoch noch in der beisherigen Variante.

Im neuen Design: L 32 auf Econic für die Feuerwehr Düsseldorf

Der Platz des Drehleitermaschinisten in Fahrposition…

… aufgeklappt, fertig zum Drehleitereinsatz

Eine L 32 auf Atego-fahrgestell im neuen Design.
Metz und Rosenbauer favorisieren den neuen Look mit anthrazitfarbenem Leitersatz. Aber auch weiterhin kann der Leitersatz auf Kundenwunsch in Silber ausgeführt werden.

Gelenkleitern gibt es seit 1996

Als Magirus auf der Brandschutz-Fachmesse Interschutz 1994 erstmals eine Drehleiter mit Gelenkteil vorstellte, dachte wohl niemand daran, dass dieses Konzept auf dem Markt so gefragt sein würde. Man ging davon aus, dass ein solches Fahrzeug nur sehr selten, zum Beispiel in verwinkelten Altstädten, Verwendung finden würde.
Da mittlerweile jährlich wohl 20 bis 25 solcher Drehleitern alleine für den deutschen Markt hergestellt werden ist Metz nun nachgezogen.
Der Gebrauchsmusterschutz für eine Gelenkdrehleiter von Magirus ist längst erloschen, daher waren laut Angaben von Metz keine patentrechtlichen Probleme zu erwarten.

Das Vorführfahrzeug der L 32 A ist noch im alten Escheinungsbild, mit silbernem Leitersatz und den blauen Abdeckungen hinter dem Fahrerhaus ausgeführt

In Fahrposition wird das absenkbare Korbsegment durch eine zusätzliche Auflage abgestützt. Der fünfteilige Leitersatz ist hinter dem Fahrerhaus abgelegt.

Vergleich mit Magirus

Die neue L 32 A erfüllt alle Normwerte und verfügt zusätzlich über das so genannte absenkbare Korbsegment mit einer Länge von 3,50m. Dieses vordere Leiterteil lässt sich um 70 75° [Korrektur nach Hinweis der Fa. Metz] absenken, bei Magirus lässt sich das so genannte Gelenkteil um 75° abwinkeln, wie es im Prospekt heißt. Allerdings erfüllt die DLK 23-12 GL, sprich die Drehleiter mit Gelenkteil von Magirus, nicht alle Normwerte. Sie hat eine Rettungshöhe (gemessen senkrecht vom Korbboden zur Aufstellfläche) von 27,50 Metern, die L32 A von Metz erfüllt mit der Rettungshöhe von 30m die Norm.

Das Konkurrenzprodukt von Magirus: Drehleiter mit teleskopierbarem Gelenkteil.
Das Fahrzeug verfügt über eine gelenkte Hinterachse, kommt aber mit zwei Achsen aus.
(Bild: Stefan Cimander)

Magirus bietet seit dem letzten Jahr ihre Drehleiter mit Gelenk zusätzlich mit einem teleskopierbaren Gelenkteil an, Die DLK 23-12 GL-T. Hier kann das absenkbare vordere Leiterteil zusätzlich noch einmal ausgeschoben und somit von 3,50m auf bis zu 4,70m verlängert werden. Diese Version kommt auch wieder auf eine Rettungshöhe von 30m und erfüllt somit ganz die in der Norm verlangten Werte. Bei Metz will man kein teleskopierbares Gelenkteil anbieten, die Ausladungsverluste seinen durch das Mehrgewicht zu hoch.

Die Abstützbreite der L 32 A von Metz beträgt maximal 4,85m mit der Waagrecht-Senkrecht-Abstützung. Die Varioabstützung der DLK 23-12 GL-T hat eine maximale Abstützbreite von 5,20m. Bei der Abstützung bestehen keine Unterschiede zu den Drehleitern ohne Gelenkteil.

Zwischen den beiden deutschen Drehleiterherstellern Metz aus Karlsruhe und Magirus aus Ulm bestand schon immer ein gegenseitiges Überbieten in der Fortentwicklung der Drehleitertechnik.
Die beiden Firmengründer waren beide wichtig Persönlichkeiten in der Geschichte der deutschen Feuerwehren. Carl Metz war der Gründer einer der ersten deutschen Feuerwehren in Durlach, Conrad Dietrich Magirus, Kommandant der Feuerwehr Ulm, gründete den Deutschen Feuerwehrverband. Beide verbanden ihre Tätigkeit mit der Produktion von Feuerwehrgeräten und Fahrzeugen. Die Firma Magirus, als Teil des IVECO-Konzerns, produziert an mehreren weltweiten Standorten Feuerwehrfahrzeuge, die Drehleiterproduktion befindet sich in Ulm. Metz Aerials ist mittlerweile teil der Österreichischen Firma Rosenbauer und hat sich mit der Produktionsstätte Karlsruhe auf den Bau von Hubrettungsfahrzeugen spezialisiert.

Seit der Erfindung der Drehleiter waren die größten Meilensteine der Drehleiterentwicklung meist entweder eine Erfindung von Metz oder von Magirus. Jeweils der Konkurrent reagierte anschließend mit einer weiteren Verfeinerung.
Während Magirus 1965 den hängenden, pendelnden Korb serienmäßig einführte, brachte Metz 1967 den zwangsgesteuerten stehenden Rettungskorb heraus. (Erfunden wurde der Rettungskorb allerdings schon Früher.) Später führte Magirus den so genannten Stülpkorb für seine Drehleitern ein.
Mit dem hängenden Korb und der daran befestigten Klappleiter konnten bisher teilweise auch zurückgelegene Stellen hinter Dachvorsprüngen erreicht werden. Der stehende Korb brachte zwar mehr Arbeitshöhe, aber das Erreichen von zurückgesetzten Fenstern wurde schwerer. Dies war sicherlich ein Grund für die Entwicklung einer Drehleiter mit Gelenkteil durch Magirus. Durch das Absenkbare vordere Leiterteil können zurückgelegenen Stellen nun besser erreicht werden.

Detailaufnahme des Gelenks. Gut erkennbar sind die Überstiegshilfen

Grundsätzliche Problematiken

Überfährt man mit dem Gelenkteil ein Hindernis, so muss darauf geachtet werden, dass unter Umständen bei einer plötzlichen höheren Belastung, etwa wenn noch jemand in den Rettungskorb zusteigt, das Aufrichten des Gelenkteils oder das Zurückfahren über das Hindernis nicht mehr möglich ist. Bei einer Herkömmlichen Drehleiter ohne Gelenkteil ist das Zurückfahren der Drehleiter jederzeit möglich.

Eine Gelenkdrehleiter sollte auch immer nur als zusätzliche Hilfe im Einsatz, etwa in verwinkelten Altstädten oder Industrieanlagen gesehen werden. Quasi um im geschützten Bestand ein Plus an Sicherheit bieten zu können.
Bei der Genehmigung von neuen Gebäuden zählt immer die Landesbauordnung und in dieser wird von einer herkömmlichen Drehleiter als zweiter Rettungsweg bei hohen Gebäuden ausgegangen. Abweichungen bei denen der zweite Rettungsweg ausschließlich durch das Anwenden eines Gelenks bei der Drehleiter möglich ist, sind sehr kritisch zu betrachten. Zwar liegt es nahe, in Gemeinden, in denen die Feuerwehr über eine Gelenkdrehleiter verfügt, so zu verfahren, jedoch ist dies in den meisten Fällen nicht zu verantworten. Sollte ein Hubrettungsgerät ausfallen, so muss es in kürzester Zeit durch ein anderes vom nächstgelegenen Standort ersetzt werden können. Drehleitern mit Gelenkteil sind jedoch nicht flächendeckend vorhanden und werden es auch in Zukunft nicht sein.

Links:

• Steckbrief der L 32 A der FF Konstanz
• Homepage von Metz-Aerials
• Produktdatenblätter der Gelenkleitern von Magirus
• Vorankündigung und Video der L 32 A bei www.feuerwehr-weblog.de
• Bericht über die Vorpremiere in Hamburg
• Bezeichnungen von Hubrettungsfahrzeugen

Technorati Tags: Feuerwehr, Drehleiter, Gelenkdrehleiter, L 32 A, Metz

In den nächsten Tagen wollen Stefan und ich Euch mit Informationen rund um die neue DL, um das weitere Produktspektrum bei Metz, sowie über den Besuch im Werk versorgen. Hoffentlich können wir dabei möglichst viele offene Fragen beantworten.

Außerdem ist uns über die Produktvorstellung hinaus etwas besonders wichtig, und zwar wollen wir die Vorteile des Mediums “Internet” ausspielen, nämlich schnell und interaktiv zu sein. Einen Fachartikel wird es von Stefan in den nächsten zwei Tagen geben. Sollten Fragen offen bleiben, versuchen wir sie zu beantworten, oder leiten ggf. an Metz / Rosenbauer weiter.

Gestern Abend haben wir schon die ersten Bilderstrecken hochgeladen: L32A, L32, Eindrücke vom Besuch.

Und hier ein Videokurzfilm, in dem die L32A kurz vorgestellt wird, und genauer auf den neuen Korb eingegangen wird:

Link: de.sevenload.com

Viel Spaß damit, Fortsetzung folgt…und Kommentare wie üblich erwünscht!

Kurze Frage: ist AB für dieses Konzept nicht ein wenig unpraktisch? Zwar ist Hochwasser nicht zeitkritisch, aber man macht sich von nur einem Trägersystem abhängig, der auch noch überall ab- und wieder auflasten darf um Pumpen anzufahren, Standortwechsel durchzuführen, und wieder einsammeln?

Wäre es nicht sinnvoller, einen oder mehereren der verfügbaren MTW mit Halterungen für Rollcontainer auszustatten? So könnte man parallel meherere Einsatzstellen mit Material udn Personal anfahren und versorgen. Die Rollcontainer und Motorpumpen müssten zentral vorgehalten werden.

Wer kann sonstige Vor- und Nachteile auflisten?

(maps: Reutlingen)

Es ist nicht unähnlich diesem GW-L, der bei Lentner für die Feuerwehr Ohlstadt gebaut wurde:

Gruppenkabine mit PA, dann Fach mit einer TSF-Ähnlichen Ausrüstung, dann Ladefläche mit Ladebordwand. Standardmässig sind bei Ohlstadt zwei Rollcontainer mit je 500m B verlastet. Bilderstrecke bei Flickr.
Dieser Fahrzeugtyp ist nicht genormt. Schade, denn aus meiner Sicht ist er der ideale Nachfolger für die LF16-TS und RW1 Bund, die so langsam aussterben. Dieses Einzelstück war recht teuer, aber wenn es tausendfach gebaut würde, würde der Preis sicher ordentlich nach unten rutschen.

Als Fahrzeug für den zweiten Abmarsch ist es ideal. Besonders in der Stadt benötigt man keinen zweiten Tank (BF + FF mit je ein LF20 reichen dicke), und bei wievielen Einsätzen benötigt man tatsächlich mehr als eine Pumpe? Wenn ich mir die Großschadenslagen der letzten Jahre (Schnee, Überschwemmungen, Sturm) anschaue, dann wäre so ein Fahrzeug dafür geradezu prädestiniert.

Deshalb freut mich das Dortmunder Konzept sehr – ich hatte eh vor, die FF-Fahrzeugkonzepte der großen Städte genauer (und möglichst objektiv…) zu betrachten. Passt ganz gut.

Update / Richtigstellung

Danke für das Feedback!

Ein Paar Ergänzungen: lt. Diskussion bei Feuerwehr.de hat das Dortmunder LFL sowohl einen Tank als auch eine mittig eingebaute Pumpe an Bord. Dies halte ich für überflüssig (2. Abmarsch).

Der Vergleich RW1 / LF16TS bezog sich auch eher auf den singlebereiften GW-L aus Ohlstadt.

Staffelkabine wäre auch absolut ausreichend, besonders wenn noch ein MTW zur Verfügung steht.

Link zum Manager Magazin. Fotos.

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“Bulli” (VW Transporter) vom Typ 1 mit geteilter Frontscheibe. Gesehen beim Oldtimer-Meeting 2006 in Baden-Baden.

Ich erinnere mich zum Beispiel noch ganz dunkel an eine Bulli vom Typ T2 der als FüKw (Führungskraftwagen des damaligen ABC-Zuges des ZS) in meiner Heimatstadt Freiburg in Dienst stand. Ich war als kleiner Junge öfters dabei, wenn der Zivilschutz Bewegungsfahrten / Geländeübungen gemacht hatte. Das war immer ein Blickfänger, wenn die orangefarbenen Fahrzeuge mit Zivilschutzzeichen und blauer RKL anhielten, Leute ausstiegen und aus Perspektive der Passanten „komische Dinge“ taten.

Auch heute ist der VW Transporter oft bei Feuerwehren anzutreffen, zum Beispiel als MTW oder ELW.

Welche Feuerwehr-Bulli-Erlebnisse hattet ihr? Schickt mir eure Geschichten und Bilder rund um den Feuerwehr-Bulli an stefanc beim feuerwehr-weblog.de.

Links

• Süddeutsche.de: Eine bunte Feier

• Spiegel.de: Die Bulli-Parade

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Gesehen habe ich den Eckhauber 150 D10 im Industriegbiet-Nord in Freiburg. Das Fahrzeug zeigte an einigen Stellen Durchrostungen und scheint mindestens einmal in rot nachlackiert worden zu sein. Allerdings bin ich nicht über jeden Zweifel erhaben, ob dieser Magirus in seinem früheren Leben tatsächlich ein Feuerwehrfahrzeug war.

Das zweite Magirus-Fahrzeug lief mir in einer Stadt am Bodensee vor die Linse. Der Magirus Frontlenker hat ein historisches Kennzeichen, d.h. er muss mindestens Baujahr 1977 sein. Die Frontpumpe wurde ausgebaut, wie ihr an dem runden Loch in der Fahrzeugfront sehen könnt.

Ganz ohne Ironie sind diese zwei Bilder nicht. Außer das beide Fahrzeuge aus dem Hause Magirus stammen, haben beide einen Bezug zur größten Stadt am Bodensee: Der Eckhauber hatte eine Konstanzer Kurzzeit-Kennzeichen und der Frontlenker-Magirus parkte gerade in Konstanz, und hat ebenfalls ein KN-Kennzeichen.

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[update]
Hier noch ein paar Hintergrundinformationen auf der Webseite der betreffenden Feuerwehr.
[update 2]
Die DLA wurde beim 5. Technikseminar in Hamburg der Öffentlichkeit vorgestellt. Klick mich

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